[实用新型]一种车辆安全启动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆启动控制系统，尤其涉及一种车辆安全启动系统。

背景技术

随着汽车的普及，出现了越来越多的新手驾驶员，新手驾驶员在驾驶中时常会出错，例如在离合踏板未踩下、且变速器操作杆位于空档之外的档位时起动发动机，该操作会导致发动机前冲，存在很大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有启动方式存在的上述缺陷，提供一种车辆安全启动系统的硬件框架，使本领域技术人员可在该车辆安全启动系统的硬件框架的基础上轻易实现在离合踏板未踩下、且变速器操作杆位于空档之外的档位时，将点火钥匙打到启动档无法启动发动机的启动方式。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种车辆安全启动系统，包括离合开关、空档开关、钥匙启动开关、钥匙全通电档开关、启动继电器和发动机控制模块，所述离合开关电连接于电源与所述发动机控制模块的离合信号输入端口之间，所述空档开关电连接于所述电源与所述发动机控制模块的空档信号输入端口之间，所述钥匙启动开关电连接于所述电源与所述发动机控制模块的启动信号输入端口之间，所述钥匙全通电档开关和启动继电器的线圈串联于所述电源与所述发动机控制模块的地信号输出端口之间。

优选的是，所述离合开关和空档开关经同一上拉电阻与所述电源电连接。

优选的是，所述离合开关为常闭开关。

优选的是，所述空档开关为常开开关。

本实用新型的有益效果为：本领域技术人员在本实用新型提供的车辆安全启动系统的硬件框架的基础上可以实现以下启动方式，即只有在离合踏板踩下或者变速器操作杆处于空档的状态下，点火钥匙置于启动档才能使启动继电器的线圈得电，进而使起动机动作。

附图说明

图1示出了本实用新型所述车辆安全启动系统的一种实施结构。

附图标号：

U1-发动机控制模块；    M-启动机；

K1-离合开关；          K2-空档开关；

K3-钥匙启动开关；      K4-钥匙全通电档开关；

R1-启动继电器；        B-蓄电池;

P1-离合信号输入端口；  P2-空档信号输入端口；

P3-启动信号输入端口；  P4-地信号输出端口。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型的车辆安全启动系统包括离合开关K1、空档开关K2、钥匙启动开关K3、钥匙全通电档开关（即钥匙on档电源开关）K4、启动继电器R1和发动机控制模块（ECM）U1，其中，该离合开关K1受离合踏板控制，反应离合踏板的状态；该空档开关K2的开关状态反应变速器操作杆是否处于空档；该钥匙启动开关K3的开关状态反应点火钥匙是否旋转至启动档，该钥匙全通电档开关的开关状态反应点火钥匙是否置于全通电档（即on档），在此，档驾驶员将点火钥匙旋转至启动档后，点火钥匙会自动复位至全通电档。

该离合开关K1电连接于作为电源的蓄电池B的正极与发动机控制模块U1的离合信号输入端口P1之间；空档开关K2电连接于蓄电池B的正极与发动机控制模块U1的空档信号输入端口P2之间；钥匙启动开关K3电连接于蓄电池B的正极与发动机控制模块U1的启动信号输入端口P3之间;钥匙全通电档开关K4和启动继电器R1的线圈串联于蓄电池B的正极与发动机控制模块U1的地信号输出端口P4之间。

在图1所示的实施例中，离合开关K1和空档开关K2经同一上拉电阻与蓄电池的正极电连接。

通常情况下，离合开关K1为常闭开关，即在未踩下离合踏板时，离合开关K1处于常闭状态，在踩下离合踏板时，离合开关K1断开。通常情况下，空档开关K2为常开开关，即在变速器操作杆未处于空档时，空档开关K2处于常开状态，在变速器操作杆处于空档时，空档开关K2闭合。