[实用新型]机动车关闭件的结构部件及包含该部件的机动车关闭件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车关闭件的结构部件及包含该部件的机动车关闭件。

背景技术

在汽车制造领域，为降低总体重量、节省油耗，越来越多的部件采用塑料材料制成，包括各种结构部件。所谓结构部件，是指为车身或车体提供所需刚度、强度的部件，一般还承载或支撑其它部件。塑料材料虽然比金属轻，但强度一般也比金属低，因此通常用来制造对结构部件中对强度要求不高的部分，而承受更大应力的区域则仍须由金属件进行加强。

例如，对机动车关闭件的结构部件（一般是其内板）来说，承受较大应力的区域包括安装铰链的区域，对后背门这种需要助力装置支撑的车门来说，承受较大应力的区域还包括安装液压杆或气弹簧支撑杆的立柱等。在现有技术中，通常这些区域都由金属件加强以满足应力设计要求。

然而，金属件重量大、价格贵，而且加工过程涉及冲压成型、为与塑料部分结合而需的包覆成型（overmolding）等昂贵而复杂的工序。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种机动车关闭件的结构部件，能够减少甚至完全省略金属加强件的使用，以达到降低关闭件重量、节约成本的目的。

因此，本实用新型的对象是一种机动车关闭件的结构部件，包括至少部分地由第一纤维增强塑料制成的主体和机械强度高于所述主体的加强部分，其特征在于：所述加强部分至少部分地由第二纤维增强塑料制成，且与所述主体为整体模塑而成，所述第二纤维增强塑料的机械强度高于所述第一纤维增强塑料。

所谓“整体模塑而成（法语：venu de moulage）”，指的是加强部分与主体是通过在同一套模具中基本同时模制而直接形成的连接在一起的整体部件，而不需要包覆成型等其它步骤。

这样，由于在加强部分采用了强度较高的第二纤维增强塑料，就可以相应地减小金属加强件的尺寸或完全取消金属加强件，而仍然满足对加强部分的应力设计要求。由此，机动车的重量得以减小，制造成本也得以降低。

优选地，加强部分完全由第二纤维增强塑料制成。这样就能够全取消金属加强件，从而最大限度的达到减轻关闭件重量、并且节省制造成本的目的。当然，也可以设想加强部分由多种机械强度均高于第一纤维增强塑料的材料制成。

优选地，按照本实用新型的结构部件中所述第一纤维增强塑料与所述第二纤维增强塑料均为热塑性塑料，所述主体与所述加强部分通过顺序注塑成型而成。这样就可以在同一个模具的同一个模腔中一气完成整个部件的成型，达到节省工序、节约成本的目的。

更优选地，所述第一纤维增强塑料与所述第二纤维增强塑料中的树脂基体相同。这样，所形成的结构部件在其主体与加强部分的接头处没有明显的结合界面，两种塑料的结合性最好，不会出现强度薄弱区，结构部件可以得到最佳的固连，这大大提高了结构部件的整体强度。所述树脂基体优选为聚酰胺或聚丙烯。

此外，也可设想第一纤维增强塑料与第二纤维增强塑料均为热固性塑料，如SMC（片状模塑料）或BMC（块状模塑料），主体与加强部分通过共压塑成型而成。或者第一纤维增强塑料与第二纤维增强塑料分别为热固性塑料和热塑性塑料或者或者分别为热塑性塑料和热固性塑料，主体与加强部分通过同时或顺序进行压塑和注塑的共成型工艺而成。

优选地，所述第一纤维增强塑料含有玻璃纤维，所述第二纤维增强塑料则含有碳纤维。这是因为碳纤维增强塑料的强度很高，即使完全用它来制造加强部分，也可以满足应力设计要求。

也可设想采用含有同种增强纤维的塑料来制造主体和加强部分，只是用于形成加强部分的塑料含有比例更高的增强纤维，以满足加强部分承受应力的设计要求。

主体还可以包括由非增强塑料制成的部分。特别适用于受力小、因而对强度要求更低的区域。这样就可以进一步降低关闭件重量并节约成本。

在一个实施例中，所述加强部分还包括由不同于第二纤维增强塑料的塑料所制成的部分，该塑料的机械强度也高于所述第一纤维增强塑料。

本实用新型还涉及一种机动车关闭件，其包括上述的结构部件。

优选地，所述机动车关闭件是发动机罩、行李箱盖、后背门或侧车门，所述结构部件构成其板件。此处所谓“板件”，优选是承受关闭件重量并支撑其它部件的内板，但一些情况下也可以是具有上述作用的外板，又或者当关闭件只包含一个板件时则为该唯一板件。此外，本领域技术人员能够根据不同的应用判断该结构部件的哪些部分是加强部分。例如，当所述结构部件是机动车后背门的板件时，所述加强部分包括立柱和用于安装铰链的区域，所述铰链用于将所述后背门安装到白车身上。

附图说明