[实用新型]一种车用变速器控制阀体检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程车辆变速器阀体的检测技术领域，具体涉及一种车用变速器控制阀体检测装置。

背景技术

在工程车辆的变速器中，阀体中油路的通断是液力变速器能否正常工作的关键。若油路出现堵塞或故障，将直接影响整车的传动性能，甚至出现卡死熄火等问题。现有的该类液力变速器阀体测试装置一般采用一次仪表进行直接测量，而且对阀体测试步骤只能人工进行操作，特别要对某个阀体进行反复换挡测试时，更需要人工进行操作，操作工人既要监测数据，又要操作换挡，工作量很大。此外，阀体中的工作电磁阀较多，且安装于阀体内部，故障时无法判断是油路的缺陷还是电磁阀故障，只有通过反复对阀体拆装检查才能完成单套阀体的测试，人工劳动强度进一步升高，工作效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种车用变速器控制阀体检测装置，以解决传统检测装置所存在的操作复杂、人工劳动强度大、精度低以及影响工作效率的问题。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的：

一种车用变速器控制阀体检测装置，包括依次串联的总电源开关、通用开关电源、控制器和分流器，控制器上分别连接有监测模块和压力传感器，控制器上还连接有测试启停按钮，所述总电源开关和分流器上设有对外接口。

所述总电源开关与220V交流电相连，分流器与需检测电磁阀相连。

所述监测模块上设有报警指示灯。

所述分流器有10个且规格均为2A、200mV。

所述压力传感器的量程为4Mpa，输出0-5V信号。

所述压力传感器有6个。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型提供的车用变速器控制阀体检测装置具有以下优点：

1、测试装置的输出输入信号均实时监测控制，能及时了解试验过程中的故障原因，帮助操作人员更快完成分析过程；

2、集中安装，操作、显示、监测一体化，提高了测试过程的可操作性及实用性；

3、通用性高，可以适应不同类型的阀体测试要求。

附图说明

图1是本实用新型的系统框图；

图中：1-控制器，2-通用开关电源，3-压力传感器，4-分流器，5-监测模块，6-报警指示灯，7-测试启停按钮，8-总电源开关。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明，但所要求的保护范围并不局限于所述；

如图1所示，本实用新型提供的车用变速器控制阀体检测装置，它包括依次串联的总电源开关8、通用开关电源2、控制器1和分流器4，控制器1上分别连接有监测模块5和压力传感器3，控制器1上还连接有测试启停按钮7，总电源开关8和分流器4上设有对外接口。

所述总电源开关8与220V交流电相连，分流器4与需检测电磁阀相连；220V交流电为驱动电源，驱动本装置对需检测的电磁阀进行检测。

为了能快速显示监测模块5的状态，所述监测模块5上设有报警指示灯6。

所述分流器4有10个且规格均为2A、200mV，其能同时完成10个电磁阀的跟踪检测，有效提高了检测效率。

为了保证检测精度并控制成泵，所述压力传感器3的量程为4Mpa，输出0-5V信号。

为了能便于监测阀体的油压值，所述压力传感器3有6个。

实施例：使用时，220V交流通过总电源开关8接入通用开关电源2中使220V交流电转变为24V直流电从而为整个测试装置供电；在控制器1输出至各个电磁阀的信号线之间分别接上分流器4，分流器4的规格采用2A、200mV，数量共十个，控制器1通过测量分流器4电压值来监测电磁阀工作的电流值。将压力传感器3的输出信号连接到控制器1中，压力传感器3的规格采用量程为4Mpa，输出为0-5V信号，压力传感器3数量共六个，通过测量压力传感器3电压值来监测阀体的油压值。当进行阀体测试时，依次按下总电源开关2和测试启停按钮7，则测试装置就可反复进行阀体换挡循环测试工作，若要停止测试，再次按下测试启停按钮7。

控制器1的阀体运动策略控制算法执行程序依次按N挡，1挡，2挡，3挡，4挡，5挡，6挡，5挡，4挡，3挡，2挡，1挡，N挡；R挡到N挡进行电磁阀逻辑组合工作后，再进行上述换挡循环，每个挡位的持续时间为6s。当控制器1发现监测模块5中油压数值、电流数值不正常时，会通过报警指示灯6告诉操作人员应检查测试故障原因。如果是电磁阀电流数值低于设定值，可判断电控部分出现故障，当油压数值低于设定值，则可能是电信号故障，也可能是液压元件出现卡滞或阀体存在泄漏故障。

经过反复100个循环测试后，阀体的工作油温可持续升高，此时油液变稀，则很容易发现阀体毛坯是否有缺陷。