[实用新型]一种车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车或电动车车架。

背景技术

车架是自行车或电动车的主要部分之一，其承载着主要的载荷，因此，车架的强度对于整个自行车或电动车来说非常重要，而现在的自行车或电动车又在向轻便的方向发展，其中，车架占据了整个车的主要重量，目前，减轻车架重量的方法主要有两种，一种是改变车架的材料，但现有的如碳纤维材料虽然重量轻，但价格昂贵，一种是减小车架管材的壁厚，但如果壁厚减小，其强度又难以保证。

现有的车架主要由头管、上管、下管、中管、上叉和下叉组成。根据测试，上管和下管承受的力较大，其中上管和下管的两端受力为最大，因此，现有有将上管和下管两端的管壁做成大于中部的管壁厚度，如在申请号为201220135013.4授权公告日为2012.11.21的专利文献中公开了一种自行车车架，其上管两端的管壁厚度大于中间管壁厚度，下管两端的管壁厚度大于中间管壁的厚度，该结构虽然既保证了车架的强度，也减轻了车架的重量，但上管和下管需要多次拉伸成型，因此，加工的难度大，成本高。

发明内容

为了降低加工难度，降低成本，提高车架的强度，本实用新型提供了一种车架。

为达到上述目的，包括上管、下管及中管；下管的截面依次由上部管壁、左管壁、左下管壁、下部管壁、右下管壁及右管壁围绕而成，其中，左管壁和右管壁的壁厚相等，左下管壁和右下管壁的壁厚相等，左下管壁的壁厚大于上部管壁的壁厚，上部管壁的壁厚大于下部管壁的壁厚，下部管壁的壁厚大于左管壁的壁厚。

上述结构，将上部管壁、左管壁、左下管壁、下部管壁、右下管壁及右管壁各部分的壁厚设置成不同，并根据下管的受力情况，将左下管壁和右下管壁的壁厚设置成最厚，将左管壁和右管壁的厚度设置成最薄，同时，在下管的长度方向，各部分的厚度都是一样的，因此，在加工时，不需要经过多次拉伸成型，从而降低了加工难度，减少了耗材，降低了成本，同时又能保证车架的强度。

作为改进，中管的中部设有向前的弧形凹槽。对于自行车来说，踏板轴中心与后轮中心轴之间的距离越短，传动速度越快，因此，在中管的中部设置弧形凹槽，后轮能向前安装，使得踏板轴中心与后轮中心轴之间的距离短，从而提高了传动速度。

作为改进，中管的中部向前弯曲形成弧形管。该结构能使后轮向前安装，使得踏板轴中心与后轮中心轴之间的距离短，从而提高了传动速度。

作为改进，下管的截面从下自中部逐渐变大后自中部向上逐渐变小。设置成该结构，自行车或电动车在运行过程中风阻小。

作为改进，上管截面从上自中部逐渐变大后自中部向下逐渐变小。设置成该结构，自行车或电动车在运行过程中风阻小。

作为改进，在中管的下端连接有五通，在中管上连接有上叉，在五通上连接有下叉，上叉的截面从下自中部逐渐变大后自中部向上逐渐变小，下叉的截面从下自中部逐渐变大后自中部向上逐渐变小。设置成该结构，自行车或电动车在运行过程中风阻小。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为上管的截面图。

图3为下管的截面图。

图4为上叉的截面图。

图5为下叉的截面图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1所示，自行车包括车架、前叉、前轮8及后轮9。

车架包括头管1、上管2、下管3、中管4、五通5、上叉6及下叉7。上管2的前端连接在头管1上，上管2的后端连接在中管4上；下管3的前端连接在头管1上，下管3的后端连接在五通5上；中管4的下端连接在五通5上；上叉6的前端连接在中管4上；下叉7的前端连接在五通5上。

前叉连接在头管1上。前轮8安装在前叉上。后轮9安装在上叉和下叉的后端。

如图2所示，上管2截面从上自中部逐渐变大后自中部向下逐渐变小，以减小风阻。

如图3所示，下管3的截面从下自中部逐渐变大后自中部向上逐渐变小，以减小风阻；下管3的截面依次由上部管壁31、左管壁32、左下管壁33、下部管壁34、右下管壁35及右管壁36围绕而成，其中，左管壁32和右管壁36的壁厚相等，左下管壁33和右下管壁35的壁厚相等，左下管壁33的壁厚大于上部管壁31的壁厚，上部管壁31的壁厚大于下部管壁34的壁厚，下部管壁34的壁厚大于左管壁32的壁厚，即左下管壁和右下管壁的厚度最厚，左管壁和右管壁的壁厚最薄。该管壁厚度是根据下管的受力情况设计的，使得在加工时，不需要经过多次拉伸成型，从而降低了加工难度，减少了耗材，降低了成本，同时又能保证车架的强度。