[实用新型]一种电动自行车变速检测器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动自行车制造领域，特别涉及一种效率高、节省能源、续航能力增强的电动自行车变速检测器。

背景技术

目前电动车在变速时，需要先断电，电机驱动停止后，才能拨动手把上的变速杆进行变速，变速完成后再加电驱动电机继续行驶。然而，这种变速方式操作很不方便，特别是变速时一旦忘了给电机断电，由于链条受电机拉力，张紧力很大，此时如果强行变速，变速机构的拨臂拨动不了链条，造成变速机构故障或者手把上的变速杆损坏。如果行驶在上坡路上，操作不当，还会引起车辆倒退，造成事故。特别是目前流行的助力电动车，由于是根据脚踩的速度或者力度自动输出电机驱动力的，在脚完全停止踩踏后，电机才会停止输出驱动力，造成每次变速时的停顿感，技术不熟练的话，这种现象特别明显，从而造成了很多人骑电动车不喜欢变速操作，没有让电机工作在最佳状态下，电机负荷增大，效率下降，续航里程缩短，也造成了能源的浪费。

现有电动车的刹车断电装置的原理是每次拉动手刹，里面的霍尔感应器接收到拉线上的磁钢移动，输出一次脉冲，控制器切断电机输出，然后手刹回位，以待下次刹车。但是，由于变速操作时，在升档时，钢丝绳是往一个方向移动的，每次升档只移动一小段距离。同样，降档时每次降档也是往一个方向移动的，不像手刹那样每次操作都会回位。所以要检测变速时每段钢丝线的移动变得困难，检测机构要么设计的复杂庞大，不能适应电动自行车轻便、小巧的特点，要么动作不可靠，实用价值不大。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种电动自行车变速检测器。

为实现上述实用新型目的，本实用新型所提供的技术方案如下：

一种电动自行车变速检测器，包括

具有一内腔的壳体；

安置在壳体内腔内的磁钢、弹性部件；

用于感应磁钢位置的感应机构；

贯穿壳体内腔、且两端伸出壳体内腔的钢丝绳；

根据感应机构感应到的信号，控制电机开启和关闭的控制器；

所述弹性部件包括第一弹性部件和第二弹性部件，所述磁钢吸合在钢丝绳上，所述第一弹性部件的一端沿着钢丝绳的方向靠接在磁钢的左端，另一端连接在磁钢左侧的内腔内壁上，所述第二弹性部件的一端沿着钢丝绳的方向靠接在磁钢的右端，另一端连接在磁钢右侧的内腔内壁上。

进一步地，所述壳体内腔为两端具有侧盖的圆筒状，所述第一弹性部件和第二弹性部件的一端分别固接在两个侧盖的内壁上，所述内腔一侧还设置有第二腔室，所述感应机构安置在第二腔室内。

进一步地，所述第一弹性部件和第二弹性部件为弹簧，所述弹簧套装在钢丝绳上，两端分别连接内腔内壁和磁钢。

进一步地，所述内腔一端的侧盖处安装有锁紧螺母，所述锁紧螺母上安装有调节螺丝，所述调节螺丝位于内腔的一端连接弹簧。

进一步地，所述感应机构为霍尔感应器、光感应装置或红外感应装置。

进一步地，所述磁钢为两个半圆形的磁钢吸合在钢丝绳上。

进一步地，所述磁钢上设置有凹陷部，所述凹陷部吸合在钢丝绳上。

进一步地，所述壳体为不导磁材料。

采用上述技术方案，本实用新型的有益效果有：

本实用新型不但解决了目前电动车变速难操作的问题，而且在电动自行车行驶时，还可以继续施加踩踏力，在适当的踩踏驱动时也能顺利变速，电动自行车行驶时速度平稳流畅。另一方面，变速简单方便后，电机往往能工作在最佳状态下，也带来了续航里程增加，节约能源使用的好处，符合目前社会发展的需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中的截面图；

图3，图4为本实用新型一实施例结构示意图。

其中：1…壳体，11…内腔，12…第二腔室，13…侧盖，14…锁紧螺母，15…调节螺丝，16…定位块，2…磁钢，31…第一弹性部件，32…第二弹性部件，4…感应机构，5…钢丝绳，6…红外发射器，7…红外接收器，8…遮挡块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。