[实用新型]一种汽车悬挂扭杆弹簧

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，特别是扭杆弹簧的技术领域。

【背景技术】

汽车悬挂的金属弹簧有三种形式，分别是螺旋弹簧、钢板弹簧和扭杆弹簧。螺旋弹簧形似螺旋线而得名，具有重量小且占位置少的优点，当路面对轮子的冲击力传来时，螺旋弹簧产生变形，吸收轮子的动能转换为螺旋弹簧的位能（势能），从而缓和了地面的冲击对车身的影响；钢板弹簧的中部通过U型螺栓（又称骑马螺栓）固定在车桥上，两端的卷耳用销子铰接在车架的支架上，通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来，当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用；扭杆弹簧一端与车架固定连接，另一端与悬架控制臂连接，通过扭杆的扭转变形达到缓冲作用。

在三种弹簧中，扭杆弹簧能够储存较大的能量，比相等应力的螺旋弹簧和钢板弹簧大得多，因此其应用也相对更加广泛，但是传统的扭杆弹簧在使用时容易断裂，长时间使用后安装端头与安装部件之间容易打滑，导致无法使用或者所起到的缓冲作用明显下降。

【实用新型内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种汽车悬挂扭杆弹簧，能够防止扭杆弹簧发生断裂，安装端头与安装部件之间更加稳固，防止打滑现象产生，提高了产品的使用效果，更好的起到缓冲的作用。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车悬挂扭杆弹簧，包括杆部、两个安装端头和通道结构，两个安装端头分别位于杆部的两端，安装端头依次包括第一连接部、第一花键结构、第二连接部和第二花键结构，杆部采用第一连接部与第一花键结构相连接，第一花键结构采用第二连接部与第二花键结构相连接，所述通道结构贯穿杆部和两个安装端头。

作为优选，所述杆部与第一连接部采用圆弧结构过渡连接，圆弧结构连接过渡更加平滑，防止安装端头与杆部在扭力作用下产生裂纹。

作为优选，所述第一花键结构和第二花键结构上呈环形阵列分布有若干三角形花键，使得扭杆弹簧与安装端头之间的载荷分布更加均匀，防止扭杆弹簧的断裂。

作为优选，所述第一花键结构与第二花键结构之间设有环形凹槽结构，使得载荷在安装端头上分布均匀，防止安装端头的损坏，延长其使用寿命。

作为优选，所述安装端头的外表面涂有防锈油层，防止花键结构生锈损坏，防止打滑现象产生。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过采用设有通道结构的杆部，提高了扭杆弹簧的所能承受的扭矩，杆部与第一连接部采用圆弧结构过渡连接，过渡平滑，防止安装端头与杆部在扭力作用下产生裂纹，扭杆弹簧与安装端头之间和安装端头自身的载荷分布更加均匀，防止扭杆弹簧的损坏，延长了使用寿命，防锈油层能防止花键结构生锈损坏，防止打滑现象产生。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型一种汽车悬挂扭杆弹簧的主视图；

图2是图1中A部放大图；

图3是本实用新型一种汽车悬挂扭杆弹簧的左视结构示意图。

图中：1-杆部、2-安装端头、3-通道结构、4-第一连接部、5-第一花键结构、6-第二连接部、7-第二花键结构、8-三角形花键、9-环形凹槽结构。

【具体实施方式】

参阅图1、图2和图3，本实用新型一种汽车悬挂扭杆弹簧，包括杆部1、两个安装端头2和通道结构3，两个安装端头2分别位于杆部1的两端，安装端头2依次包括第一连接部4、第一花键结构5、第二连接部6和第二花键结构7，杆部1采用第一连接部4与第一花键结构5相连接，第一花键结构5采用第二连接部6与第二花键结构7相连接，所述通道结构3贯穿杆部1和两个安装端头2，所述杆部1与第一连接部4采用圆弧结构过渡连接，所述第一花键结构5和第二花键结构7上呈环形阵列分布有若干三角形花键8，所述第一花键结构5与第二花键结构7之间设有环形凹槽结构9，所述安装端头2的外表面涂有防锈油层。

本实用新型工作过程：

本实用新型一种汽车悬挂扭杆弹簧在工作过程中，通过采用设有通道结构3的杆部1，提高了扭杆弹簧的所能承受的扭矩，杆部1与第一连接部4采用圆弧结构过渡连接，过渡平滑，防止安装端头2与杆部1在扭力作用下产生裂纹，杆部1与安装端头2之间和安装端头2自身的载荷分布更加均匀，防止扭杆弹簧的损坏，延长了使用寿命，防锈油层能防止花键结构生锈损坏，防止打滑现象产生。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。