[实用新型]一种自动变速器用驻车制动棘爪

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种棘爪，适用于自动变速器，具体地说，涉及一种自动变速器用驻车制动棘爪，属于自动变速器驻车制动技术领域。

背景技术

在多挡自动变速器中，都需要有一个驻车制动系统，在停车的时候防止变速箱里面的齿轮转动，从而防止整车发生滑动。

目前，驻车制动系统采用棘轮棘爪结构，棘爪包括棘爪头、棘爪尾和棘爪体，棘爪上设有销孔，销孔与棘爪头之间的棘爪体上设有两个冲孔，经过耐久试验后，发现棘爪头的前端与棘轮接触表面存在明显磨损现象，经分析发现棘爪重心位于棘爪前部，即棘爪重心位于销孔与棘爪头之间，由于重力作用，棘爪前部克服扭转弹簧力，在汽车行驶过程中，棘爪头部不断敲击棘轮，在不平路面上敲击现象尤为明显。久而久之，棘轮棘爪磨损严重。

为了解决这个问题，技术人员对棘爪进行了改进，如图1所示，所述棘爪包括棘爪头1、棘爪体2和棘爪尾3，棘爪上设有销孔4，棘爪体2上贯穿有空腔5，使得棘爪的重心位于销孔4后端。

在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在以下问题，由于棘爪前部被铣空，在非正常驻车情况下，存在棘爪断裂的风险，如图2所示，经受力分析发现，在配重区域内，棘爪所受的应力为600-900MPa。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种自动变速器用驻车制动棘爪，克服了现有技术中棘爪易断裂的缺陷，采用本实用新型的棘爪后，具有安全系数高、棘爪不易断裂的优点。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种自动变速器用驻车制动棘爪，所述棘爪上设有空腔，其特征在于：所述空腔的中部设有加强筋。

一种优化方案，所述加强筋的厚度为2.54mm。

另一种优化方案，所述加强筋上设有扭转弹簧安装孔。

再一种优化方案，所述空腔后端的棘爪上设有销孔。

进一步的优化方案，所述棘爪的重心位于销孔的后端。

再进一步的优化方案，所述棘爪包括棘爪头、棘爪体和棘爪尾。

更进一步的优化方案，所述空腔位于棘爪体上。

本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：销孔前端的棘爪体上设有空腔，空腔中部设有加强筋，加强筋上设有扭转弹簧安装孔，棘爪的重心位于销孔的后端，减少磨损；加强筋的厚度为2.54mm，棘爪配重区域内所受应力较小，安全系数高，降低了棘爪的断裂风险。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

附图说明

附图1是现有技术中棘爪的结构示意图；

附图2是现有技术中棘爪的受力分析示意图；

附图3是本实用新型实施例中棘爪的结构示意图；

附图4是附图3中A-A面的剖视图；

附图5是本实用新型实施例中棘爪的受力分析示意图；

图中，

1-棘爪头，2-棘爪体，3-棘爪尾，4-销孔，5-空腔，6-加强筋，7-扭转弹簧安装孔。

具体实施方式

实施例1，如图3和图4所示，一种自动变速器用驻车制动棘爪，包括棘爪头1、棘爪体2和棘爪尾3，棘爪上设有销孔4，销孔4前端的棘爪体2上设有空腔5，为了降低棘爪的断裂风险，所述空腔5的中部设有加强筋6，加强筋6的厚度为2.54mm，所述加强筋6上贯穿有扭转弹簧安装孔7，所述扭转弹簧安装孔7用于安装扭转弹簧，所述棘爪的重心位于销孔4的后端。

如图5所示，在受力相同的情况下，棘爪头部的应力与现有技术中棘爪头部的应力基本相同，但是在配重区域内，所述棘爪的应力低于250MPa，安全系数高，不易断裂。

以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。