[实用新型]一种具有支架安装孔的进气歧管结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种进气歧管结构，尤其是涉及一种具有支架安装孔的进气歧管。

背景技术

对于进气歧管产品，支架不仅起到连接歧管和发动机的作用，并且能够提高产品的整体刚度，尤其在歧管受到发动机震动载荷的作用下，刚度的提升可以很明显提升其低阶固有频率，避免与发动机输出频率一致而发生共振，从而避免产品的振动破坏。而支架不同的安装位置对模态和固有频率的影响也非常大，目前，歧管支架通常安装在歧管壳体的中间位置，对于提升固有频率贡献甚小，而为了提高频率通常会改变歧管本身的设计，如在壳体加筋，缩短歧管颈部的长度或者改变整体歧管的形状，但是这样改进效果不明显，而且研发时间长，成本大，同时也会影响进气气流的分布和压降。

中国专利CN102392768A公布了一种进气歧管总成，包括进气歧管本体和与所述进气歧管本体相连的安装支架，还包括设置于所述进气歧管本体和所述安装支架之间的减振装置。该专利提供的进气歧管总成通过在进气歧管本体和安装支架之间增加减振装置，使汽车产生振动时对进气歧管总成的冲击减弱，使进气歧管总成可以为发动机各缸提供质量较高的混合气，并且对发动机内连接在进气歧管总成的零件起到减振作用，有效减少了因振动导致的发动机不能正常运行的情况。但是该专利中进气歧管总成的制备成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构简单、成本低、使用范围广的具有支架安装孔的进气歧管结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种具有支架安装孔的进气歧管结构，包括歧管上壳体、歧管下壳体及节气门体法兰，所述的歧管上壳体与歧管下壳体组合成进气歧管本体，所述的节气门体法兰焊接在进气歧管本体一端，用于与节气门体连接，靠近节气门体法兰处的歧管下壳体上开设有两个支架安装孔组合。

两个支架安装孔组合的中心线连线与节气门体法兰处的主振动方向垂直。

所述的支架安装孔组合包括两个横向排列或纵向排列的支架安装孔。

本实用新型将支架安装孔组合开设在尽量靠近节气门体法兰处，一方面将支架安装在靠近节气门体的位置，可以有效阻止节气门体法兰处的震动，提高固有频率；另一方面将两个支架安装孔组合中心线的连线与节气门体法兰处的主振动方向垂直可以最大限度发挥支架抵抗节气门体振动的作用，从而最有效的提升进气歧管的低阶固有频率。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

一、使用范围广：本实用新型的结构可以广泛应用于歧管设计项目中。

二、提升固有频率效果明显：在不改变进气歧管的设计下，加强局部刚度，可以有效地提升歧管的固有频率。

三、成本低：支架尺寸较小，结构简单，从而可以节省材料，同时缩短研发周期，降低成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中进气歧管低阶模态主振动方向和支架安装孔中心线连线方向关系示意图。

图中，1为节气门体法兰，2为第一支架安装孔组合，3为第二支架安装孔组合，4为歧管上壳体，5为歧管下壳体，6为节气门体主振动方向，7为两个支架安装孔组合的中心线连线。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

一种具有支架安装孔的进气歧管结构，如图1所示，包括歧管上壳体4、歧管下壳体5及节气门体法兰1，歧管上壳体4与歧管下壳体5组合成进气歧管本体，节气门体法兰1焊接在进气歧管本体一端，用于与节气门体连接，靠近节气门体法兰1处的歧管下壳体5上开设有两个支架安装孔组合，分别为第一支架安装孔组合2与第二支架安装孔组合3。每个支架安装孔组合均包括两个横向排列或纵向排列的支架安装孔。将支架安装孔组合尽量放在靠近节气门体处，两者之间距离尽量小，如果没有安装空间的限制，也可以将孔直接开在节气门体法兰上；两个支架安装孔组合之间的距离也越小越好。支架安装孔组合与节气门体法兰的具体距离及两个支架安装孔组合之间的距离要看该歧管的的设计要求和支架的空间限制。

如图2所示，两个支架安装孔组合的中心线连线7与节气门体法兰1处的节气门体主振动方向6垂直。且两个支架安装孔组合避免与其它零部件干涉。

根据大量模态分析的结果，进气歧管低阶固有频率总是出现在节气门体法兰1附近，即振动主要发生在节气门体法兰1处。

本实用新型将支架安装孔组合开设在尽量靠近节气门体法兰1处，一方面将支架安装在靠近节气门体的位置，可以有效阻止节气门体法兰1处的震动，提高固有频率；另一方面将两个支架安装孔组合中心线的连线与节气门体法兰1处的主振动方向垂直可以最大限度发挥支架抵抗节气门体振动的作用，从而最有效的提升进气歧管的低阶固有频率。