[实用新型]涡轮增压器的排气结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种组装在内燃机上的涡轮增压器的排气结构。

背景技术

在汽车上组装的内燃机（以下也称发动机）中，装备有利用了排气能量的涡轮增压器。通常，涡轮增压器具备，借助于发动机排气通道中流过的废气而旋转的涡轮机叶轮；以及将进气通道内的空气强制性地送往发动机燃烧室的压缩机叶轮等。这样的涡轮增压器中，例如设有将涡轮壳体内的涡轮机叶轮的上游侧与下游侧连通的排气旁路通道，且在涡轮壳体内设有对排气旁路通道的出口进行开闭的废气阀，通过调节该废气阀的开度而调节从涡轮机叶轮旁路出的废气量，来控制增压压力。

装备有这样的涡轮增压器的发动机中，涡轮增压器的涡轮机叶轮及废气阀的下游侧设置有空燃比传感器，根据该空燃比传感器所测出的结果来控制排气中的空燃比。

然而，上述现有技术的涡轮增压器的排气结构中存在以下问题。

即，经过涡轮机叶轮之后的废气以旋流的状态流入涡轮壳体内（涡轮机叶轮的下游侧部分），该旋流的一部分碰到下游侧的废气阀时气流会被搅乱。而由于废气阀是通过转动来对排气旁路通道的出口进行开闭的阀，所以，其开闭程度（即废气阀的开度）不同，气流被搅乱的程度也不同。因此，从涡轮壳体排出的废气的气流会变得不稳定（气流被搅乱的程度发生变化），有时会导致空燃比传感器无法正常与废气接触，从而无法确保空燃比传感器所测出的空燃比的精确度。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够确保配置在涡轮机叶轮及废气阀的下游侧的空燃比传感器所检测到的空燃比的精确度的涡轮增压器的排气结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种涡轮增压器的排气结构。该涡轮增压器的排气结构包括，在内燃机排气通道中设置的容纳有涡轮机叶轮的涡轮壳体、及将所述涡轮机叶轮的上游侧与下游侧连通的排气旁路通道，该排气旁路通道的出口在所述涡轮壳体内开口，且该排气旁路通道的出口设有废气阀，其特征在于：在所述涡轮壳体的废气出口附近配置有阻挡部，该阻挡部被设置在能阻挡与所述废气阀相碰之后流向所述废气出口的废气的一部分的位置上。

具有上述结构的本实用新型的涡轮增压器的排气结构的优点在于，由于在涡轮壳体的废气出口附近配置有阻挡部，该阻挡部被设置在能阻挡与废气阀相碰之后流向废气出口的废气的一部分的位置上，所以能够利用该阻挡部来阻挡被废气阀搅乱了气流的废气的至少一部分，从而能够防止气流被搅乱的废气流到下游侧（例如排气管）。由此，即便是废气阀的开度变化，从涡轮壳体的废气出口排出的废气的气流（即流向空燃比传感器的废气的气流）也能保持稳定，从而使空燃比传感器与废气之间的接触状态得到改善。其结果，能够确保空燃比传感器所检测到的空燃比的精确度。

另外，在上述本实用新型的涡轮增压器的排气结构中，较佳为，所述阻挡部被设置在，所述涡轮壳体的废气出口附近的、隔着全开状态下的所述废气阀而斜对着所述涡轮机叶轮的涡轮出口的区域。采用该结构，由于阻挡部被设置在隔着全开状态下的废气阀而斜对着涡轮机叶轮的涡轮出口的区域，所以该阻挡部能阻挡与废气阀相碰之后流向废气出口的废气的一部分。

另外，在上述本实用新型的涡轮增压器的排气结构中，较佳为，所述涡轮壳体的废气出口上设有法兰，所述阻挡部设置在与所述涡轮壳体的法兰相连接的排气管的法兰上。采用该结构，不用变更涡轮增压器的涡轮壳体的结构，只要变更能通过焊接而安装在排气管上的法兰的结构，便能获得上述效果。

附图说明

图1是表示采用了本实用新型的涡轮增压器及催化装置的一例的图。

图2是表示涡轮壳体的废气出口与阻挡部之间的位置关系的图。

图3是图2的Ⅲ-Ⅲ线上的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的具体实施方式进行说明。

首先参照图1至图3，对采用了本实用新型的涡轮增压器及催化装置的一例进行说明。涡轮增压器3利用发动机（未图示）所排出的废气使涡轮机叶轮31旋转，并利用涡轮机叶轮31的旋转使压缩机叶轮132旋转，进一步利用压缩机叶轮132的旋转而将空气强制性地送往发动机。

涡轮增压器3具备容纳有压缩机叶轮132的压缩机壳体131、和容纳有涡轮机叶轮31的涡轮壳体32。压缩机壳体131与涡轮壳体32之间通过连接部11而连接在一起。