[实用新型]一种可调节电磁减震器

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及减震器的技术领域，特别是可调节电磁减震器的技术领域。 

【背景技术】

减振器(Vibration Damper)，减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。对于一般的减震器来说，其阻尼是固定的，这也决定了设计师只能在舒适性和运动性之间取其一，或者是选取软硬比较折中的减震器，而要让一款车型既舒适，又能拥有一定的运动性，那就需要减震器可以自动调节。但由于传统的减震器缺少调整自身阻尼的功能，因此对于安装了传统减震器的汽车来说，汽车的舒适性和运动性是矛盾的两面，顾此就会失彼，尽管通过悬挂的调校会一定程度上缓解这个矛盾，但也仅仅只是缓和而已。 

【实用新型内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种可调节电磁减震器，能够使通过对电磁线圈中的电流进行调节，从而精确地控制减震器的阻尼，使避震器适应当前的路况和驾驶需求，使汽车兼具舒适性和运动性。 

为实现上述目的，本实用新型提出了一种可调节电磁减震器，包括防尘罩、储油缸、工作缸、活塞杆和电磁活塞，所述防尘罩安装于储油缸的上方，工作缸安装于储油缸内，工作缸的顶部设有导向座，导向座上方设有油封结构，所述活塞杆末端穿过导向座位于工作缸内，所述电磁活塞安装于活塞杆的末端， 电磁活塞上开有若干通孔，电磁活塞内安装有若干电磁线圈，所述储油缸采用底部阀与工作缸相连通，所述工作缸和储油缸内装有磁流变液油体。 

作为优选，所述防尘罩的上端安装有上支座，储油缸的下端安装有下支座，所述活塞杆的上端与防尘罩相固定连接，支座使得减震器的安装更加方便、稳固。 

作为优选，所述电磁活塞内均与分布有4个独立的电磁线圈，电磁线圈的下方设有滤膜，所述底部阀位于滤膜的下方，所述底部阀上设有压缩阀和补偿阀。 

作为优选，所述磁流变液油体内含有亚铁化合物颗粒，所述亚铁化合物颗粒的粒径为15～20μm，所述滤膜的孔径为3～10μm，这种悬浮体在零磁场条件下呈现出低粘度的牛顿流体特性；而在强磁场作用下，则呈现出高粘度、低流动性的Bingham体特性，滤膜可以使得磁流变液油体自由通过，但不能使得亚铁化合物颗粒通过，使亚铁化合物颗粒主要存在于工作缸内的油体中，保持工作缸内的磁流变液油体具有良好的磁性能。 

本实用新型的有益效果：本实用新型通过采用电磁活塞，在电磁活塞内安装4个独立的电磁线圈，并在工作缸内装设含有亚铁化合物颗粒的磁流变液油体，这种悬浮体在零磁场条件下呈现出低粘度的牛顿流体特性；而在强磁场作用下，则呈现出高粘度、低流动性的Bingham体特性，因此通过控制电磁线圈内的电流大小来改变减震器的自身阻尼，即改变减震的硬度，使避震器适应当前的路况和驾驶需求，使汽车兼具舒适性和运动性。 

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。 

【附图说明】

图1是本实用新型一种可调节电磁减震器的主视剖面图； 

图2是本实用新型中活塞杆和电磁活塞的主视剖面图。 

图中：1-防尘罩、2-储油缸、3-工作缸、4-活塞杆、5-电磁活塞、6-导向座、7-油封结构、8-底部阀、9-磁流变液油体、10-滤膜、11-上支座、21-下支座、51-通孔、52-电磁线圈、81-压缩阀、82-补偿阀。 

【具体实施方式】

参阅图1和图2，本实用新型一种可调节电磁减震器，包括防尘罩1、储油缸2、工作缸3、活塞杆4和电磁活塞5，所述防尘罩1安装于储油缸2的上方，工作缸3安装于储油缸2内，工作缸3的顶部设有导向座6，导向座6上方设有油封结构7，所述活塞杆4末端穿过导向座6位于工作缸3内，所述电磁活塞5安装于活塞杆4的末端，电磁活塞5上开有若干通孔51，电磁活塞5内安装有若干电磁线圈52，所述储油缸2采用底部阀8与工作缸3相连通，所述工作缸3和储油缸2内装有磁流变液油体9，所述防尘罩1的上端安装有上支座11，储油缸2的下端安装有下支座21，所述活塞杆4的上端与防尘罩1相固定连接，所述电磁活塞5内均与分布有4个独立的电磁线圈52，电磁线圈52的下方设有滤膜10，所述底部阀8位于滤膜10的下方，所述底部阀8上设有压缩阀81和补偿阀82，所述磁流变液油体9内含有亚铁化合物颗粒，所述亚铁化合物颗粒的粒径为15～20μm，所述滤膜10的孔径为3～10μm。