[实用新型]涡喷发动机轴承室用供滑油结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡喷发动机轴承室用供滑油结构。

背景技术

在现有的涡喷发动机中，为整机提供燃油和为轴承提供润滑油的供应方式一般是：通过燃油管对整机提供燃油，在燃油管上设置一歧管，通过该歧管将燃油管内的燃油提供到轴承室内，以此对轴承进行润滑。做到燃油既可以作为整机燃料，又可作为轴承的润滑剂。但这种方式会造成整机的推力较低，同时还增加了油耗。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种高效、低油耗的涡喷发动机轴承室用供滑油结构。

为达到上述目的，本实用新型所述一种涡喷发动机轴承室用供滑油结构，包括一进油管路，在所述进油管路的出油端设置一连接管，其特征在于，所述供滑油结构还包括第一输油管、第二输油管、第三输油管和三通管，其中，所述第一输油管的一端连接所述连接管，另一端连接三通管的其中一通口，三通的另外两个通口分别连接第二输油管、第三输油管的一端，所述第二输油管、第三输油管的另一端分别连通轴承室的前轴承室和后轴承室。

优选地，所述三通管为T型管，由第一通管、第二通管和第三通管构成，其中，所述的第一通管和第二通管以直行方式连通；

在所述第一通管和第二通管内密封插入一集油杆，该集油杆的两端口分别露出于第一通管、第二通管；

所述集油杆内空且设有一油孔，该油孔连通三通管的第三通管；所述集油杆的两端口分别连接第二输油管、第三输油管。

优选地，所述三通管的第三通管与第一通管或与第二通管的夹角为45-60度。

优选地，所述第二输油管和第三输油管均采用阻尼管。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型结构简单，通过将燃油与润滑油分开供应，提高了整机推力，同时降低了油耗。润滑油的供应通过一个三通管来实现，更好更方便的满足了供应油路的顺畅。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述涡喷发动机轴承室用供滑油结构的结构示意图；

图2是图1中A的放大图；

图3是图1中B的放大图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型做进一步的描述。

如图1-图3所示，本实用新型实施例所述一种涡喷发动机轴承室用供滑油结构，该结构在不改变原有燃油供应方式的基础上，对轴承供应润滑油实行单独供应，做到燃油和润滑油分开供应。该结构包括一进油管路1，在所述进油管路的出油端设置一连接管12，所述供滑油结构还包括第一输油管2、第二输油管3、第三输油管4和三通管，其中，所述第一输油管的一端连接所述连接管，另一端连接三通管的其中一通口，三通的另外两个通口分别连接第二输油管、第三输油管的一端，所述第二输油管、第三输油管的另一端分别连通轴承室9的前轴承室10和后轴承室11。

作为本实用新型实施例是进一步解释说明：所述三通管采用T型三通管，由第一通管6、第二通管7和第三通管5构成，其中，所述的第一通管和第二通管以直行方式连通；在所述第一通管和第二通管内密封插入一集油杆8，该集油杆的两端口分别露出于第一通管、第二通管；所述集油杆内空且设有一油孔13，该油孔连通三通管的第三通管；所述集油杆的两端口分别连接第二输油管、第三输油管。在设计中，上述的集油杆的两端均靠近轴承室的进油口，然后所述第二输油管和第三输油管均采用阻尼管，阻尼管较软，可以弯折，很好的起到连通集油杆与轴承室的作用。而所述三通管的第三通管与第一通管或与第二通管的夹角为45-60度，有利于在涡喷发动机内狭小的空间内，更好更方便进行合理布局以实现润滑油的供应，不会妨碍其他零件的安装。

另外还需要补充的是，可在轴承主套外壁上设置有多个翻边结构，这样可利用翻边结构对集油杆进行固定。

本实用新型结构简单，通过将燃油与润滑油分开供应，提高了整机推力，同时降低了油耗。润滑油的供应通过一个三通管来实现，更好更方便的满足了供应油路的顺畅。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。