[实用新型]一种二冲程发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机技术领域,更具体地说，它涉及一种二冲程发电机。

背景技术

二冲程发动机具有质量轻、体积小、功率大、转速高、维修方便的特点应用所有机械装备领域中，二冲程发动机在使用的过程中容易出现拉缸现象。

所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失；可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸；润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生；排气管冒烟严重；发动机噪声异常；发动机不能正常工作甚至熄火。出现拉缸的现象也是有很多原因会导致，其中有一种就是因为发动机长时间高速或超负荷运转导致了发动机拉缸受损。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种不易出现拉缸的二冲程发电机。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种二冲程发动机，包括发动机本体，所述发动机包括点火器和常开式熄火开关，所述发动机本体上设有限速装置，所述限速装置上设有第一输出线和第二输出线，所述第一输出线与限速装置相连接端的另一端与点火器相连，所述的第二输出线与限速装置相连接端的另一端与熄火开关相连。

本实用新型进一步设置为：所述限速装置与熄火开关并联。

本实用新型进一步设置为：所述限速装置与发动机本体通过螺栓固定连接。

本实用新型进一步设置为：所述发动机本体还包括曲轴，所述曲轴转速为5000rpm—8500rpm。

通过采用上述技术方案，限速装置上连接着第一输出线和第二输出线，第一输出线与限速装置相连接端的另一端与点火器相连，且第一输出线与限速装置相连的是低压线部上，且第二输出线与熄火开关相连，并将限速装置安装在发动机本体上，使限速装置能够接地，使整体的电路更加安全，避免电路泄漏出现触点危险，且点火控制器里，有一个可控硅电路，利用其导通角的特点，随着其检测到基极电压（电流）高到某一个设定的值之后，它就会把原来控制点火电路的电信号给限速装置，点火器没有了点火信号后，就失去了点火的功能，限速装置会通过自身连接着第二输出线与熄火开关相连，给于熄火开关一个熄火信号，当熄火后，转速降低了，给可控硅基极的电压（或电流）就又降下了了，导通失效，使限速装置起到了对发动机一个很好的限速作用，防止出现过高的转数而出现拉缸现象，大大减少发动机出现拉杆，很好的保护发动机的性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种二冲程发动机的后视示意图。

图2为本实用新型实施例一种二冲程发动机的主视示意图。

图3为本实用新型实施例一种二冲程发动机的半剖示意图。

图中附图标记：101、发动机本体；201、第一输出线；301、第二输出线；401、曲轴；501、熄火开关；601限速装置；701、点火器。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型实施例做进一步说明。

一种二冲程发动机，包括发动机本体101，所述发动机包括点火器701和常开式熄火开关501，所述发动机本体101上设有限速装置601，所述限速装置601上设有第一输出线201和第二输出线301，所述第一输出线201与限速装置601相连接端的另一端与点火器701相连，所述的第二输出线301与限速装置601相连接端的另一端与熄火开关501相连。

通过采用上述技术方案，限速装置601上连接着第一输出线201和第二输出线301，第一输出线201与限速装置601相连接端的另一端与点火器701相连，且第一输出线201与限速装置601相连的是低压线部上，且第二输出线301与熄火开关501相连，并将限速装置601安装在发动机本体101上，使限速装置601能够接地，使整体的电路更加安全，避免电路泄漏出现触点危险，且点火控制器里，有一个可控硅电路，利用其导通角的特点，随着其检测到基极电压（电流）高到某一个设定的值之后，它就会把原来控制点火电路的电信号给限速装置601，点火器701没有了点火信号后，就失去了点火的功能，限速装置601会通过自身连接着第二输出线301与熄火开关501相连，给于熄火开关501一个熄火信号，当熄火后，转速降低了，给可控硅基极的电压（或电流）就又降下了了，导通失效，使限速装置601起到了对发动机一个很好的限速作用，防止出现过高的转数而出现拉缸现象，大大减少发动机出现拉杆，很好的保护发动机的性能。

本实用新型进一步设置为：所述限速装置601与熄火开关501并联。