[实用新型]水陆两栖车三档位锁环式惯性同步器

说明书

技术领域

本实用新型属于水陆两栖车中的部件，特别涉及一种水陆两栖车三档位锁环式惯性同步器。

背景技术

惯性同步器是依靠锁环和接合齿圈的锥面摩擦来实现同步。为了避免齿间冲击和发生噪声，结合套与待接合花键齿圈达到同步之前保持间隙。目前惯性同步器主要包括齿轮轴、接合齿圈、锁环、接合套、定位钢球等。可实现分别与两个齿轮轴接合或脱离功能。当接合套置于中位时，同步器两侧接合齿圈均与锁环脱离，处于空档状态。当接合套与一侧接合齿圈同步时，另一侧接合齿圈与锁环处于脱离状态。某水路两栖车需要接合套处于中位，两侧接合齿圈均与锁环接合，从而实现传递动力作用。而目前传统的两档位同步器不能满足此项要求。若实现此功能，必须安装两个同步器，分别同时与两个输出齿轮轴处于接合状态。这样从产品结构、安装尺寸、重量、维护、成本等方面都有所增加。不适合水陆两栖车的设计要求。

发明内容

本发明的目的在于克服上述技术不足，提供一种结构简单、重量轻、维护量少、成本低的水陆两栖车三档位锁环式惯性同步器。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：一种水陆两栖车三档位锁环式惯性同步器，包括输入轴，其特征在于在输入轴上用花键装有花键毂，花键毂右侧装有带动船用的齿轮轴一，左侧装有带动车用的齿轮轴二；在花键毂右侧与齿轮轴一之间装有锥面船用齿圈和锥面拨动锁环一，在花键毂左侧与齿轮轴二之间装有锥面车用齿圈，在锥面车用齿圈的上面装有锥面拨动锁环二；在锥面船用齿圈、锥面拨动锁环一、花键毂、锥面拨动锁环二和锥面车用齿圈的外侧活动地装有接合套；在花键毂的中心装有孔中装有定位弹簧和定位钢球。

本实用新型的有益效果是：该实用新型的同步器结构简单、重量轻、降低了生产成本和维护费用。

附图说明

以下结合附图，以实施例具体说明。

图1是水陆两栖车三档位锁环式惯性同步器船用档位的主视图；

图2是水陆两栖车三档位锁环式惯性同步器车船共用档位的主视图；

图3是水陆两栖车三档位锁环式惯性同步器车用档位的主视图。

图中：1-输入轴；2-花键毂；3-接合套；4-锥面拨动锁环一；5-锥面船用齿圈；6-齿轮轴一；7-定位弹簧；8-定位钢球；9-锥面车用齿圈；10-齿轮轴二；11-锥面拨动锁环二。

具体实施方式

实施例，参照附图，一种水陆两栖车三档位锁环式惯性同步器，包括输入轴1，其特征在于在输入轴1上用花键装有花键毂2，花键毂2右侧装有带动船用的齿轮轴一6，左侧装有带动车用的齿轮轴二10；在花键毂2右侧与齿轮轴一6之间装有锥面船用齿圈5和锥面拨动锁环一4，在花键毂2左侧与齿轮轴二10之间装有锥面车用齿圈9，在锥面车用齿圈9的上面装有锥面拨动锁环二11；在锥面船用齿圈5、锥面拨动锁环一4、花键毂2、锥面拨动锁环二11和锥面车用齿圈9的外侧活动地装有接合套3；在花键毂2的中心装有孔中装有定位弹簧7和定位钢球8。用于换挡后定位。接合套3向左拨动锥面拨动锁环二11和锥面车用齿圈9接合，带动车用齿轮轴二10工作；向右带动锥面拨动锁环一4和锥面船用齿圈5接合，带动船用齿轮轴一6工作。

装配时将输入轴1与车的发动机连接，接合套3由于车的操作手柄来控制。

水上传动系统工作时（见附图1），挂入船用档位时，拨叉拨动接合套3，并推动定位钢球8向右推动，当定位钢球8与锥面拨动锁环一4的凸起端接触时，便推动锥面拨动锁环一4向船用接合齿圈靠近使具有转速差的锥面船用齿圈5和锥面拨动锁环一4接触产生摩擦作用。锥面船用齿圈5通过摩擦作用带动锥面拨动锁环一4相对于接合套3超前转过一个角度，直到锥面拨动锁环一4的凸起部与花键毂2通槽的另一侧面接触时，锥面拨动锁环一4便与接合套3同步运转。继续向右推动接合套3，使锥面拨动锁环一4对接合套3后退一个角度，从而锥面拨动锁环一4的齿与接合套3啮合并成等速转动。因为锥面船用齿圈5与锁环的锥面摩擦力作用，使齿圈转速迅速降到与锁环相同转速，继续加力在接合套3上拨环力矩使得接合套3齿与锁环、锥面船用齿圈5的齿接合，被接合套3压下的定位钢球8进入接合套3的另一定位槽中，定成换挡。