[实用新型]汽车发动机可变排气管径装置

说明书

技术领域：

本实用新型是一种汽车发动机技术，特别是汽车发动机排气技术。 

背景技术：

汽车发动机排气管的管径一般是固定的，不可改变，但是这并不能满足发动机在不同转速下的需求。一般来说，加大排气管的管径主要是为了降低排气管的回压，让吸排气交换更加畅快。不过，回压并不是越低越好，假如排气无任何阻碍，发动机在中低转时混合气体就会未经完全燃烧便被排出，这将降低发动机的扭矩。采用现有技术，由于汽车发动机排气管的管径是不可调整的，因此发动机在不同转速下不能都获得理想的排气效果。 

发明内容：

本实用新型解决的问题是，克服背景技术的不足，提出一种汽车发动机可变排气管径装置，该装置能够依据发动机的不同转速，改变汽车发动机的排气管径，改善汽车发动机在不同转速下的排气效果。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车发动机可变排气管径装置，由发动机转速传感器，电动机、齿轮齿条机构、控制阀，控制阀阀杆、电子控制器、发动机、排气管、发动机主排气道、发动机辅助排气道、三元催化器组成。其特征是电动机接收电子控制器的指令工作，电动机带动齿轮齿条机构的齿轮运动，之后带动安装在控制阀阀杆上的齿条运动，齿条带动控制阀完成往返直线运动。本实用新型的有益效果是：改变发动机的排气效果，更好的提高发动机的输出功率。本装置结构简单、安装方便、成本低，可以广泛地应用于各种汽车发动机。 

附图说明：

图1是本实用新型的系统构成示意图。 

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细地描述。 

一种汽车发动机可变排气管径装置，由信号输入装置、电子控制器、执行机构及排气装置组成。信号输入装置为发动机转速传感器1，执行机构为电动机2、齿轮齿条机构3、控制阀4，以及电子控制器5、发动机6、排气管7、发动机主排气道8、发动机辅助排气道9、三元催化器10、控制阀阀杆11，如图所示。 

对于该汽车发动机可变排气管径装置，电动机2接收电子控制器5的指令工作，电动机2带动齿轮齿条机构3的齿轮运动，之后带动安装在控制阀4阀杆上的齿条运动，齿条带动控制阀4完成往返直线运动，改变排气的通道，实现排气管径的改变。 

对于该汽车发动机可变排气管径装置，发动机转速传感器1安装在发动机的飞轮边缘。 

对于该汽车发动机可变排气管径装置，控制阀4的阀杆11上安装有齿轮齿条机构4的齿条，控制阀4安装在辅助排气道9的排气管腔内，直径与排气管径相同。 

对于该汽车发动机可变排气管径装置，控制阀4的阀杆11的一端安装在辅助排气道9的排气管腔内，另一端位于排气管外，与安装在控制阀4侧面的齿轮齿条机构3的齿轮相啮合。 

对于该汽车发动机可变排气管径装置，若电子控制器5接收不到发动机转速传感器1信号，排气气道会位于主气道位置，即较小排气管径的位置。 

对于该汽车发动机可变排气管径装置，电动机2安装在控制阀4的侧面，可以采用电压驱动，也可以采用电流驱动。 

对于该汽车发动机可变排气管径装置，安装于发动机6和三元催化器10之间，也可以安装在三元催化器10的后端。， 

对于该汽车发动机可变排气管径装置，主排气气道8和发动机辅助排气道9的尾部汇合在一起，合成为同一气道。 

对于该汽车发动机可变排气管径装置，在主排气气道8上无任何控制系统，是排气的常开通道。发动机的尾气可以通过主排气气道8排出，或者同时通过主排气气道8以及辅助排气道9排出。