[实用新型]一种用于铁道车辆防碰撞脚蹬装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于铁道车辆防碰撞脚蹬装置，属于铁路车辆加工领域。 

背景技术

脚蹬是铁货货车敞车车体上供调车作业人员上下车体时踩踏装置。目前脚蹬是采用铆钉将其与车体刚性连接。由于其安装位置处于车体最下方，在站点停靠及车场调车作业时，有近70％的脚蹬因为线路障碍或车辆作业场地障碍，被撞歪甚至折损丢失，造成作业人员攀爬困难。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决传统用于铁道车辆的脚蹬无法折叠，容易在非使用状态碰撞折损等问题，而提供一种用于铁道车辆防碰撞脚蹬装置。 

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的： 

本实用新型的一种用于铁道车辆防碰撞脚蹬装置，包括脚蹬支座、脚蹬、扭簧、锁定装置， 

脚蹬支座为两块平行固定的支撑板，两块支撑板上开连接轴孔； 

脚蹬下部为踩踏环，脚蹬上部为两根连接杆，两根连接杆上端均加工有径向开孔且相互垂直的轴连接孔和扭簧安装孔； 

锁定装置为两根通过铰链相连的支撑杆，两根支撑杆向一侧自由弯折、向另一侧弯折时设置卡位块限位； 

在车体底部的竖直平面上固定有两个脚蹬支座，脚蹬上部为两根连接杆分别与一个脚蹬支座的两块支撑板之间通过销轴连接，且在两根连接杆扭簧安装孔处的销轴上安装扭簧，扭簧的两根扭臂分别抵在脚蹬支座和脚蹬上，使脚蹬在扭簧的作用下向车体底部的水平平面方向弯折；锁定装置的两根支撑杆的外端分别与车体底部的水平平面和脚蹬下部轴连接。 

使用时，将脚蹬拉出，使锁定装置的两根支撑杆向外展开，同时扭簧蓄力，当锁定装置的两根支撑杆展开角度大于180度后，两根支撑杆向另一侧旋转受 到卡位块的限位，并在扭簧扭力的共同作用下，使脚蹬锁定。使用后，推动锁定装置的两根支撑杆相连处，使两根支撑杆展开角度小于180度后，脚蹬在扭簧扭力的作用下自动合拢至车体底部的水平平面处。 

有益效果 

本实用新型的脚蹬装置结构简单，操作方便，在使用状态下可靠锁定，在非使用状态下快速合拢，有效避免了脚蹬装置在非使用状态的碰撞折损，提高脚蹬使用寿命。 

附图说明

图1为本实用新型脚蹬装置的结构示意图； 

图2为图1的左视图 

图3为图1的局部放大图； 

图4为本实用新型脚蹬装置合拢状态的结构示意图； 

其中，1-车体；2-脚蹬支座；3-销轴；4-扭簧；5-脚蹬；6-锁定装置。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的内容作进一步描述。 

实施例 

本实用新型的一种用于铁道车辆防碰撞脚蹬装置，如图1所示，包括脚蹬支座2、脚蹬5、扭簧4、锁定装置6， 

脚蹬支座2为两块平行固定的支撑板，两块支撑板上开连接轴孔； 

脚蹬5下部为踩踏环，脚蹬5上部为两根连接杆，两根连接杆上端均加工有径向开孔且相互垂直的轴连接孔和扭簧安装孔； 

锁定装置6为两根通过铰链相连的支撑杆，两根支撑杆向一侧自由弯折、向另一侧弯折时设置卡位块限位； 

在车体1底部的竖直平面上固定有两个脚蹬支座2，脚蹬5上部为两根连接杆分别与一个脚蹬支座2的两块支撑板之间通过销轴3连接，且在两根连接杆扭簧安装孔处的销轴3上安装扭簧4，扭簧4的两根扭臂分别抵在脚蹬支座2和脚蹬5上，使脚蹬5在扭簧4的作用下向车体1底部的水平平面方向弯折；锁定装置6的两根支撑杆的外端分别与车体1底部的水平平面和脚蹬5下部轴连 接。 

使用时，将脚蹬5拉出，使锁定装置6的两根支撑杆向外展开，同时扭簧蓄力，当锁定装置6的两根支撑杆展开角度大于180度后，两根支撑杆向另一侧旋转受到卡位块的限位，并在扭簧扭力的共同作用下，使脚蹬5锁定。使用后，推动锁定装置6的两根支撑杆相连处，使两根支撑杆展开角度小于180度后，脚蹬5在扭簧扭力的作用下自动合拢至车体1底部的水平平面处，如图4所示。