[实用新型]匝道桥与主线桥交接跨架设预制梁支撑系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速公路建设领域，具体是匝道桥与主线桥交接跨架设预制梁支撑系统及其施工方法。

背景技术

在高速公路大型枢纽建设中，有许多匝道桥与主线桥连接（一般为8处），而主线桥梁一般设计为分离式，其两幅之间（即中央分隔带）又较近（一所在0.5m～2.5m之间），可同时安装预制梁，传统方法是在交接墩盖梁上布置铁板凳或者贝雷钢架作临时支撑架，铺设横移轨道，再进行预制梁安装，此方法投入的材料较多、费用较高，施工工序多、时间较长，而且稳定性差，存在着安全隐患。

实用新型内容

针对上面的问题，本实用新型公开了能够节约材料和费用，施工时间短，稳定性好的匝道桥与主线桥交接跨架设预制梁支撑系统及其施工方法。

具体解决方案为：匝道桥与主线桥交接跨架设预制梁支撑系统，由盖梁、位于盖梁之上并与盖梁固定连接的钢管支撑柱、位于钢管支撑柱之上的工字钢承重梁和位于工字钢承重梁之上的轨道梁组成，在工字钢承重梁与钢管柱之间设有楔形硬木垫块，在工字钢承重梁与钢管柱和轨道梁之间铺设有高强硬木。

作为优选，所述的钢管支撑柱由：底板、顶板和位于所述底板和顶板之间的钢管组成，沿钢管外周设置有通长的4根槽钢，所述槽钢的槽口边缘与钢管固定连接，在两槽钢之间沿钢管外周对称固定设置有2个供起吊钢管支撑柱的吊环，在钢管两端对称设置有3对三角加劲钢板，所述三角加劲钢板的一直角边与钢管固定连接，另一直角边与顶板或底板固定连接，在底板和顶板上分别对称设置有4个螺栓孔，各部分连接方式均为焊接连接。

有益效果：本实用新型的支撑系统需要材料较少、费用低，施工工序少、施工周期短，而且支撑系统稳定性高，不存在安全隐患。

附图说明

图1为支撑系统正面图；

图2为支撑系统侧面图；

图3为钢管支撑柱侧面图；

图4为钢管支撑柱A-A剖面图；

图5为钢管支撑柱B-B剖面图；

图中，10、盖梁；20、钢管支撑柱；30、硬木垫块；40、承重梁；50、高强硬木；60、轨道梁；21、钢管；22、槽钢；23、顶板；24、底板；25、三角加劲钢板；26、吊环；27、螺栓孔。

具体实施方式

 下面结合具体实施例，对本实用新型进行具体说明。

钢管支撑柱的加工步骤为：

1)在钢管顶面画十字线（画在钢管柱圆周边上），并垂直向下延伸之钢管底面画线，直至钢管底面十字线完成。

2）根据十字线在钢管两侧边放样画线（即2根[12槽钢的外间距为300mm），然后在钢管两侧边分别对称各焊接2根[12槽钢作加强肋，再在钢管柱两侧边的两根[12槽钢之间且离钢管底口三分之二位置分别焊接Ф16钢筋吊环。

3）在钢管柱顶（在钢管柱顶面钢板上按长方形状切割4个螺栓孔洞，即长60cm、宽40cm，并套上4个φ20螺栓）、底面分别各焊接1块□800mm×600mm×10mm长方形钢板（长边位置对应放在[12槽钢上），然后在[12槽钢外侧边与钢管柱顶、底面钢板交接处分别各焊接1块三角加劲钢板（△800mm×800mm×10mm，共8块），以形成匝道桥与主线桥交接跨架设预制梁的单根钢管支撑柱。见φ600mm×8mm钢管现场照片。

匝道桥与主线桥交接跨架设预制梁支撑系统的施工方法，包括如下步骤：

1、钢管支撑柱安装

(1)在盖梁上进行测量放样并根据每个钢管柱的中心点画十字线，再根据钢管支撑柱底钢板尺寸放样画线。

(2)采用人工配合汽车吊将临时钢管支撑柱吊至盖梁上方慢速下放准确就位后，用冲击电锤（Ф19钻头）在钢管柱底钢板四侧边的盖梁上打孔洞（比Ф20钢筋小一号孔洞），然后将Ф20钢筋种植（应用钢筋种植胶）于孔洞后并将钢筋压弯，直至紧粘钢管支撑柱底钢板，见临时支撑柱安装成品照片，应特别注意的是钢管柱底面一定要平整、钢管柱应垂直，否则应垫平、吊垂直后才能用种植钢筋打压紧固。

(3)在临时钢管支撑柱两侧边（横桥向）用Ф20钢筋作拉结筋焊接于钢管柱上。要求钢筋与钢管柱焊接牢固。