[实用新型]车辆用被动式空气悬架的空气弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆用被动式空气悬架系统技术领域，具体来说，本实用新型涉及一种车辆用被动式空气悬架的空气弹簧。

背景技术

20世纪80年代以来，世界上主要的发达国家为了减少车辆对道路的破坏和增加车辆的平顺性、舒适性，操纵稳定性和安全性，开始普及空气悬架。空气弹簧是空气悬架的核心部件，它是利用橡胶气囊内部压缩空气的反作用力，作为弹性恢复力的一种弹性元件，具有变刚度、高度可调、寿命长等优越的工作特性。在不断发展的空气弹簧技术中，为了进一步改善空气弹簧的刚度调节特性，即变刚度曲线可按实际需要进行理想设计，使其在额定载荷附近具有较低的刚度值，并使空气悬架获得较低的固有频率，因而工作柔和、舒适。

图1为现有技术中的一种车辆用被动式空气悬架的空气弹簧的内部结构示意图；图2为现有技术中的另一种车辆用被动式空气悬架的空气弹簧的内部结构示意图。即目前普遍使用的空气弹簧主要有两种类型：

一、空气弹簧气室就是橡胶气囊气室1，即不连通活塞气室2（图1）；

二、空气弹簧气室为橡胶气囊气室1与活塞气室2相贯通，即两气室容积相加（图2）。

对于同样的橡胶气囊，第一种情况空气弹簧刚度较高，弹簧较硬，影响车辆的舒适性；第二种情况空气弹簧的刚度较低，弹簧较软，抗侧倾刚度较低，车辆在行驶中的侧摆现象严重，容易使人产生眩晕与不适。导致这些现象的主要原因之一就是：空气弹簧的静刚度无法根据车辆的参数合理匹配，动刚度不能随着动载进行调节。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆用被动式空气悬架的空气弹簧，能够调节空气弹簧的阻尼，随动载变化而调节空气弹簧的动刚度。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆用被动式空气悬架的空气弹簧，具有空气弹簧气室，所述空气弹簧气室包括橡胶气囊气室和活塞气室，所述橡胶气囊气室和所述活塞气室之间具有隔板，所述隔板上设置有一个或多个节流孔。

可选地，所述隔板为圆形，其直径尺寸为80～200mm。

可选地，所述隔板上设置的节流孔数目为1～20个。

可选地，所述节流孔的位置是以所述隔板的圆心为中心，呈中心对称分布。

可选地，所述节流孔的直径尺寸为5～40mm。

可选地，所述节流孔的形状为规则形状或者不规则形状。

可选地，所述规则形状包括圆形、椭圆形、方形、三角形。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型的空气弹簧通过调整活塞隔板上节流孔的孔径，从而调节空气弹簧的阻尼，影响空气弹簧的动刚度。

这种空气弹簧成本较低，简单可靠，广泛适用于各种车辆，尤其适用于大巴、货运卡车，也适用于特种车辆，及轨道交通车辆的被动式空气悬架系统。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1为现有技术中的一种车辆用被动式空气悬架的空气弹簧的内部结构示意图；

图2为现有技术中的另一种车辆用被动式空气悬架的空气弹簧的内部结构示意图；

图3为本实用新型一个实施例的车辆用被动式空气悬架的空气弹簧的内部结构示意图；

图4为图3所示实施例的车辆用被动式空气悬架的空气弹簧沿A-A线的剖视结构图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

图3为本实用新型一个实施例的车辆用被动式空气悬架的空气弹簧的内部结构示意图；图4为图3所示实施例的车辆用被动式空气悬架的空气弹簧沿A-A线的剖视结构图。需要注意的是，这些附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。

请结合图3和图4一起来理解，该空气弹簧具有空气弹簧气室，该空气弹簧气室包括橡胶气囊气室1和活塞气室2。其中，橡胶气囊气室1和活塞气室2之间具有隔板4，隔板4上设置有一个或多个节流孔5。