[实用新型]一种动圈滑阀式电液转换器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电液转换器，尤其是一种动圈滑阀式电液转换器。

背景技术

电液转换器是汽轮机、燃气轮机、水轮机电液调速系统中的核心元件，是一种能将电控信号成比例地转换为液压或机械位移输出的转换元件。通过它可以对汽轮机、燃气轮机或水轮机电液调速器的执行机构(油动机或进汽阀、燃油调节阀、接力器或进水阀等)实现自动精确的位置控制。

电液转换器的种类很多，其中SVA9型电液转换器是一种新型的一种动圈滑阀式电液转换器(以下简称电液转换器)，它能将微弱的电气信号通过液压放大转换成具有相当大作用力的位移输出。与传统同类型电液转换器的结构原理类似，其电磁部分为动圈式永磁力马达，先导级为控制滑阀，主级为2∶1差动面积的随动活塞，控制滑阀插装在随动活塞中心孔内，控制滑阀与随动活塞间构成了直接位置反馈关系。动圈式电液转换器根据前置级结构的不同可分为滑阀式、套筒式、环喷式、双锥式等。国内一种动圈滑阀式电液转换器的开发始于82年，当时是为解决国内几大电缆厂进口压铝机上的电液转换器备件要求，由北京机械工业自动化研究所液压中心的前身一原一机部机械科学研究院液压室参照借鉴了原设备上的德国EMG的TR-m/E2电液转换器，设计了第一代的一种动圈滑阀式电液转换器一SV5型电液转换器，并在当时国内几大电缆厂进口压铝机上替代应用成功。之后于86年本实用新型发明人应国内水电行业提出的将水轮机陈旧的机械调速系统改造为电液调速系统的要求，在SV5基础上开发出安装方式为板式连接的SV9型电液转换器，并很快在水电行业内成功应用。随着科技的进步以及用户对电液转换器抗污染能力及工作可靠性要求进一步地提高，在SV9基础上于92年本实用新型发明人应汽机行业的要求又升级开发出新一代的更适合于电站调速器行业应用的SVA9型电液转换器。

早期开发的SV5型电液转换器如图1所示，包括阀体1、阀套2、随动活塞3、控制滑阀4、外导磁板5、导磁罩6、弹簧座7、调零螺丝8、磁钢9、内导磁板10、动圈11、弹簧12、上盖板13等。

SV5型电液转换器在以下几个方面对TR-m/E2电液转换器做了重大改进：把力马达的激磁改为永磁；把动圈的磁弹簧对中改为机械弹簧对中；把等面积活塞改为差动面积活塞；把阀套与阀体间的螺纹连接改为靠压板连接等等。改进后的SV5型电液转换器比TR-m/E2电液转换器体积小、重量轻、结构简单、性能优良，但早期开发的电液转换器受当时的材料、工艺及技术水平的限制，经过多年实用考核后也逐渐暴露出一些不足之处：

SV5型与TR-m/E2型电液转换器都存在着一个共同的缺陷是工作压力超过6.3Mpa时，控制滑阀会在随动活塞孔内产生液压卡紧，其卡紧力会导致电液转换器失控不能工作，

SV5型电液转换器的导磁罩、磁钢及内导磁板是靠工装定心后胶接在一起的，经常会发生胶结剂还未彻底干固就取下定心工装的情况，因此这种装配方式很难保证内、外导磁板间气隙的均匀度；在有震动的工况下，磁钢及内导磁板还有可能被震松或震错位，为防止动圈工作时卡蹭，结构设计上势必要加大气隙尺寸，由此带来的是气隙磁密降低，动圈出力减小，电液转换器的动态频响指标不易提高。

SV5型电液转换器永磁力马达中选用的磁钢材料为铝镍钴56，其磁能积与现代的磁性材料相差甚远，在当时的年代这已算是很好的磁性材料了，由于电液转换器的调零螺丝设计在力马达的端部，因此磁钢中心需靠电火花穿工艺孔，其缺点是既浪费了磁钢的有效材料同时也降低了气隙的磁密，同样造成动圈出力减小、电液转换器的动态性能及抗污染能力的降低。

SV5型与TR-m/E2型电液转换器安装方式均为插装式，这种安装方式的缺陷是：电液转换器的阀套外圆与阀块安装孔间的配合间隙在工作压力下有外部渗漏并对周围环境造成污染，减小间隙虽可以减少外漏，但间隙过小又给装拆维修更换备件带来不便。

实用新型内容

本实用新型提供了一种可靠性高的动圈滑阀式电液转换器。

实现本实用新型目的的一种动圈滑阀式电液转换器，包括阀体、阀套、随动活塞、控制滑阀、外导磁板、导磁罩、弹簧座、磁钢、内导磁板、动圈、弹簧、过滤器、过滤器盖板、上端盖、下端盖；所述导磁罩内设有定心套，所述内导磁板的上端设有止口，所述定心套套在磁钢上，所述定心套的下端插入内导磁板的止口内，所述定心套将导磁罩、磁钢和内导磁板固定在一起。

所述力马达的动圈设计成线圈的绕组高度远大于外导磁板和内导磁板间气隙的高度，以实现力马达大行程输出特性的要求。