[实用新型]汽轮机组末端冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽轮机技术领域，尤其涉及一种汽轮机组末端冷却装置。

背景技术

众所周知，汽轮机是电厂中非常重要的机器，从锅炉产生的蒸汽通过汽轮机发电或者将蒸汽供给需要用汽的企业，这部分蒸汽基本上是汽轮机中部且压力较高的那一部分，而汽轮机末端的蒸汽传统的做法是直接排放，或者通过电泵带动凉水塔中的冷却水进行循环来进行消除；直接排放会影响周围的生活环境，且蒸汽都是水蒸发而来的，直接排放会浪费大量的水；采用电泵带动冷却水循环，是被动降温在空中散热，降温效果差，降温效率低，且需用大功率电泵，造成电力资源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽轮机组末端冷却装置，以解决现有技术提供的汽轮机组末端的蒸汽直接排放或电泵带动冷却水循环，而造成水资源、电力资源浪费和降温效果差、降温效率低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：汽轮机组末端冷却装置，包括汽轮机末端壳体，所述汽轮机末端壳体与所述汽轮机的转子之间设有制冷管路，所述制冷管路的两端均延伸出所述汽轮机末端壳体并分别连接有输入管和输出管，所述输入管和所述输出管均与盛装有制冷剂的制冷箱连通，所述制冷箱与制冷机组相连。

作为一种改进，所述汽轮机末端壳体上设有温度感应元件，所述温度感应元件与所述制冷机组相连。

作为一种改进，所述输出管与所述制冷箱之间设有膨胀节。

作为进一步的改进，所述汽轮机末端壳体连接一用于收集冷凝水的水箱。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

由于汽轮机末端壳体内设有制冷管路且与相互连通的制冷箱和制冷机组连通，从而通过制冷机组和制冷管路的共同作用，来对汽轮机末端壳体内的蒸汽进行主动降温冷却，使其变成冷凝水，降温效果好，效率高，减少了直接排放对周围生活环境的影响，同时蒸汽冷却后的冷凝水还可以循环利用，有效节约了水资源，且制冷机组在工作中功率低，节约了电力资源。

由于汽轮机末端壳体上设有温度感应元件，该温度感应元件与制冷机组连通，从而通过温度感应元件感应汽轮机组末端壳体内的温度并将信号传递给制冷机组，进行精确控制汽轮机组末端壳体内的温度，保证了正常工作和降温效果。

由于汽轮机末端壳体连通一水箱，从而蒸汽冷却变成冷凝器水后集中收集，便于循环利用，进一步节约了水资源。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图中，1-制冷机组；2-汽轮机末端壳体；3-制冷盘管；4-输入管；5-制冷箱；6-温度感应器；7-输出管；8-膨胀节；9-水箱。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，该汽轮机组末端冷却装置包括汽轮机末端壳体2，该汽轮机末端壳体2内设有用于对蒸汽冷却的制冷管路，该制冷管路为设置在汽轮机末端壳体2内的制冷盘管3，该制冷盘管3的两端均延伸出汽轮机末端壳体2外并分别连通有输入管4和输出管7，该输入管4和输出管7均与盛装有制冷剂的制冷箱5连通，该制冷箱5与制冷机组1相连，该制冷机组1也可以替换为溴化锂机组；该输出管7与制冷箱5之间设有膨胀节8。

该汽轮机末端壳体2上设有温度感应元件，该温度感应元件为温度感应器6，或者是设置在汽轮末端壳体2内的测温管与热电阻组成测温装置，该温度感应器6与制冷机组1连通；该汽轮机末端壳体2还连通一用于收集蒸汽冷却后变成冷凝水的水箱9。

在实际应中，从锅炉产生的蒸汽经汽轮机组发电或者将蒸汽供给需要用汽的终端后，处于汽轮机末端壳体2的低压蒸汽通过制冷机组1和制冷盘管3的共同作用，进行主动降温冷却，使其变成冷凝水，降温效果好，效率高，减少了蒸汽直接排放对周围生活环境的影响，同时蒸汽冷却后的冷凝水还可以循环利用，有效节约了水资源，且制冷机组1在工作中功率低，节约了电力资源。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。