[实用新型]一种高压发电机组中的供油系统

说明书

技术领域

本实用新型属于高压发电机领域，特别涉及一种高压发电机组中的供油系统。

背景技术

    吊塔为码头、货场等场所运送货物的重要工具，而码头、货场等场地一般离市区较远，在这些场地刚建没有市电或有时市电不方便输送时，高压发电机组做为备用电源就发挥了非常大的作用。高压发电机组由供油系统为其供油，供油系统设置于地面上，目前一般为高压发电机组设置于地面，通过线缆将电传输给吊塔，该种设计，供油系统所用的泵不需要较大的扬程，但高压发电机组与吊塔之间所需的线缆较长。为了解决这一现状，本领域的技术人员将高压发电发电机组设置于较高的位置，该种设计，高压发电机组与吊塔之间所需的线缆较短，但供油系统所用的泵就需要较大的扬程。现有供油系统中，所使用泵的扬程有限，不能将高压发电机组所需的燃油输送到较高的位置。

发明内容

为了解决现有技术中的不足，本实用新型的目的为提供能够将高压发电机组所需的油输送到较高位置的一种高压发电机组中的供油系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种高压发电机组中的供油系统，其包括发电机组油箱、进油管、回油管以及储油箱，所述发电机组油箱竖直位置高于储油箱，所述进油管和回油管一端与发电机组油箱连接，另一端与储油箱连接，保持发电机组油箱内油的储量平衡，所述进油管上由储油箱至发电机组油箱方向上依次设有第一阀门和第一油泵；所述进油管上还设有第一支管，所述第一支管上设有第二油泵和第二阀门，所述第一支管设有第二油泵端与进油管设有第一阀门端连接，第一支管设有第二阀门端与进油管设有第一油泵端连接；所述进油管与第一支管之间连接有第二支管，所述第二支管一端连接至进油管的第一阀门和第一油泵之间，另一端连接至第一支管的第二油泵和第二阀门之间，所述第二支管上设有第三阀门。

采用以上结构，不需增加额外的油泵，能够实现在输送油流量不变的情况下，扬程增加一倍，能够满足发动机组油箱位置较高的状况；还能满足对输送油的流量要求较大的状况，在扬程不变，流量可增加1.2-1.5倍

所述阀门为球阀，可有效地用于对发动机组油箱所需油输送的调节与控制。

所述进油管、第一支管、第二支管和回油管为不镀锌管，其上设有两层底漆层，底漆层外设有色层，不镀锌管方便通过焊接的方式连接固定，两层底漆层可以起到防腐的效果。

本实用新型采用以上结构，在进油管上设有第一支管和第二支管，通过设于进油管、第一支管和第二支管上的阀门和油泵来控制发电机组油箱所需油的输送，不需增加额外的油泵，能够实现在输送油流量不变的情况下，扬程增加一倍，能够满足发动机组油箱位置较高的状况；还能满足对输送油的流量要求较大的状况，在扬程不变，流量可增加1.2-1.5倍。

附图说明

下面将结合附图说明和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明：

图1为本实用新型一种高压发电机组中的供油系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明：

根据图1所示，本实用新型一种高压发电机组中的供油系统，其包括发电机组油箱1、进油管2、回油管3以及储油箱4，所述发电机组油箱1竖直位置高于储油箱4，所述进油管2和回油管3一端与发电机组油箱1连接，另一端与储油箱4连接，保持发电机组油箱1内油的储量平衡，所述进油管2上由储油箱4至发电机组油箱1方向上依次设有第一阀门21和第一油泵22；所述进油管2上还设有第一支管5，所述第一支管5上设有第二油泵51和第二阀门52，所述第一支管5设有第二油泵51端与进油管2设有第一阀门21端连接，第一支管5设有第二阀门52端与进油管2设有第一油泵22端连接；所述进油管2与第一支管5之间连接有第二支管6，所述第二支管6一端连接至进油管2的第一阀门21和第一油泵22之间，另一端连接至第一支管5的第二油泵51和第二阀门52之间，所述第二支管6上设有第三阀门61。

所述阀门为球阀，可有效地用于对发动机组油箱1所需油输送的调节与控制。

所述进油管2、第一支管5、第二支管6和回油管3为不镀锌管，其上设有两层底漆层，底漆层外设有色层，不镀锌管方便通过焊接的方式连接固定，两层底漆层可以起到防腐的效果。

表1为阀门开闭状态，从表1中可以看出，本实用新型的供油系统共有四种可选的供油方式：

表1阀门开闭状态