[实用新型]混合动力车辆的制冷系统及具有其的混合动力车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种混合动力车辆的制冷系统及具有其的混合动力车辆。

背景技术

目前车辆空调制冷系统一般包括压缩机、空调管路、冷凝器（包括储液干燥器）、冷凝器风扇、膨胀阀、蒸发器、鼓风机等，混合动力汽车的压缩机为与电池相连的电动压缩机。

混合动力汽车一般优先使用纯电动模式，这样会造成电池电量比较低，如果在低电量的情况下发动机启动，但发动机提供的动力仅能正常驱动车辆或者发的电不足正常运动电动压缩机（例如低速等工况，发动机效率低，提供的动力仅能维持车辆驱动），这样会造成空调不制冷或者制冷效果差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种混合动力车辆的制冷系统, 解决低电压发动机无法提供充足电量供电动压缩机正常工作的问题。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述制冷系统给的混合动力车辆。

根据本实用新型的混合动力车辆的制冷系统，所述混合动力车辆包括蓄电池和发动机，所述制冷系统包括：冷凝器；节流元件，所述节流元件与所述冷凝器的一端相连；蒸发器，所述蒸发器的一端与所述节流元件相连；机械压缩机，所述机械压缩机适于与所述发动机的曲轴相连；电动压缩机，所述电动压缩机适于与所述蓄电池相连；所述电动压缩机与机械压缩机串联连接，并且设置在所述蒸发器和所述冷凝器之间；第一管路，所述第一管路和所述电动压缩机并联；第二管路，所述第二管路和所述机械压缩机并联，所述机械压缩机、所述冷凝器、所述节流元件和所述蒸发器之间限定出第一冷媒循环回路；所述电动压缩机、所述冷凝器、所述节流元和所述蒸发器之间限定出第二冷媒循环回路；所述机械压缩机、所述电动压缩机、所述冷凝器、所述节流元件和所述蒸发器之间限定出第三冷媒循环回路；控制装置，所述控制装置连接至所述第一冷媒循环回路、所述第二冷媒循环回路和第三冷媒循环回路以控制第一冷媒循环回路、第二冷媒循环回路和第三冷媒循环回路的其中一个导通。

 根据本实用新型的混合动力车辆的制冷系统，通过同时设有机械压缩机和电动压缩机，在混合动力车辆处于纯电动模式时，蓄电池为电动压缩机提供动力，此时电动压缩机工作以实现制冷循环，在混合动力车辆处于混动模式或发动机单独驱动时，蓄电池不给电动压缩机提供电能，机械压缩机由曲轴驱动，此时机械压缩机工作以实现制冷循环，从而可以很好的解决低电压发动机无法提供充足电量供电动压缩机正常工作的问题。

根据本实用新型的混合动力车辆，包括：蓄电池和发动机，所述发动机具有曲轴；制冷系统，所述制冷系统为根据本实用新型上述的混合动力车辆的制冷系统，所述电动压缩机与所述蓄电池相连，所述机械压缩机与所述曲轴相连。

根据本实用新型的混合动力车辆，通过设有上述制冷系统，从而可保证无论是处于纯电动模式或者混动模式或者发动机单独驱动，都可以对车内空间进行制冷。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型一个实施例的制冷系统的示意图；

图2为图1所示的制冷系统中的电动压缩机工作时的冷媒流动示意图；

图3为图1所示的制冷系统中的机械压缩机工作时的冷媒流动示意图；

图4为根据本实用新型另一个实施例的制冷系统的示意图；

图5为图4所示的制冷系统中的电动压缩机工作时的冷媒流动示意图；

图6为图4所示的制冷系统中的机械压缩机工作时的冷媒流动示意图；

图7为根据本实用新型再一个实施例的制冷系统的示意图；

图8为图7所示的制冷系统中的电动压缩机工作时的冷媒流动示意图；

图9为图7所示的制冷系统中的机械压缩机工作时的冷媒流动示意图。

附图标记：

制冷系统1000、冷凝器10、节流元件20、蒸发器30、机械压缩机40、电动压缩机50、第一控制阀600、第二控制阀601、第三控制阀602、第四控制阀603、第一换向阀604、第二换向阀605、冷凝器风扇70、鼓风机80、连接管路90、第一部分901、第二部分902、第三部分903、第一管路100、第二管路110、公用管路120、第一支路130、第二支路140、三通管150。

具体实施方式