[实用新型]高压燃油泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃油泵，尤其涉及一种高压燃油泵。

背景技术

现有汽车燃油泵主要为涡轮式燃油泵，泵的燃油输送和压力升高完全是由液体分子之间动量传递实现的。进油组立结构简单，由涡轮、泵室、泵盖组成。泵室和泵盖相对而立，中间形成一个空腔，涡轮位于其中。涡轮圆周上设置涡轮叶片，泵室泵盖上与涡轮相对应的部位开有合适的流道。当电机带动涡轮旋转时，涡轮带动由进油口流入的燃油经泵室内的流道从出油口压出。现有燃油泵在实际使用中存在以下缺陷：

1、现有燃油泵多采用铜换向器，电流不稳定，直接影响电机效率，使得电机功率低，而近年来，随着高压直喷系统的技术发展,对燃油泵提出更高的压力要求，现有燃油泵不能满足高压直喷系统的高压力下高流量的使用需求。

2、现有燃油泵的电枢轴与出油座采用一体式设计，电机在高转矩下运行时电机齿矩脉动会增大，容易造成上端轴向频动，产生高频噪声，给燃油泵带来了巨大的噪声,至使用泵的效率大幅度降低。并且，现有燃油泵出油端口处采用直流式喷油方式；燃油流体脉动较大，增加噪声。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高压燃油泵，以解决现有技术中燃油泵存在功率低，不能满足高压的直喷发动机使用且噪声大的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型提供一种高压燃油泵，包括：出油组立、电枢组立、极壳组立和进油组立，出油组立和进油组立分别连接至极壳组立两端，电枢组立设置在极壳组立内部，且电枢组立的电枢轴两端分别连接出油组立和进油组立，其中，出油组立包括出油座、止回阀、插片组立和支架；进油组立包括泵室轴承、泵室、涡轮和泵盖；出油座上设置有出油口，止回阀设置在出油座内与出油口位置对应，支架连接至出油座下端，插片组立设置在出油座和支架之间分别与出油座和支架连接，支架与出油座连接处设置有出油座轴孔；泵室与泵盖连接，涡轮设置在泵室和泵盖之间，泵室轴承与泵室连接；电枢轴上端通过出油座轴孔与出油组立连接，下端与泵室轴承连接。

依照本实用新型较佳实施例所述的高压燃油泵，电枢组立包括电枢轴、半导体材料碳换向器、矽钢片和转子保护胶，矽钢片设置在电枢轴与极壳组立之间，半导体材料碳换向器设置在矽钢片一侧与电枢轴套接，转子保护胶设置在矽钢片另一侧与电枢轴连接。

依照本实用新型较佳实施例所述的高压燃油泵，出油口处设置有三条筋。

依照本实用新型较佳实施例所述的高压燃油泵，泵室上设置有多个叶片，各叶片之间形成弯曲齿形流道。

本实用新型对现有系列燃油泵进行改进，使泵油压力脉动小，运行平稳。相比现有燃油泵，本实用新型的高压燃油泵功率大，能够在高压力下输出高流量，并能够保证高流量下其介质的真空度较高。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、电枢组立的换向器采用了半导体材料碳换向器,使电机在通过高电流时不会因电流滞留而产生发热，从而达到增加电机功率的效果，扩展了电机效率，满足满足高压力下高流量的性能要求，适应高压直喷发动机使用。

2、出油端电枢组立支撑处通过设置支架形成出油座轴孔实现分体式支撑，提高电枢组立高速旋转的稳定性，降低噪音，提高燃油泵效率及寿命。

3、设计弯曲齿形涡轮流道，避免了口哨效应的产生,减小了噪声的输出，并且，出油口处设置三条筋，采用分流式设计，降低了出油端流体脉动，避免因脉动产生与其他汽车部件的共振，进一步降低噪声。

附图说明

图1为本实用新型高压燃油泵的结构剖视图；

图2为本实用新型实施例的出油组立的结构剖视图；

图3为本实用新型实施例的出油组立的俯视图；

图4为本实用新型实施例的进油组立的结构剖视图；

图5为本实用新型实施例的涡轮的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图，具体说明本实用新型。