[实用新型]一种汽车盖板前悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车盖板前悬架。

背景技术

汽车前悬架的发展十分快，不断出现崭新的悬架装置。按控制形式不同分为被动式悬架和主动式悬架。20世纪80年代以来主动悬架开始在大部分汽车上应用，并且目前还在进一步研究和开发中。主动悬架可以能动地控制垂直振动及其车身姿态，根据路面和行驶状况自动调整悬架刚度。根据汽车导向机构不同悬架的种类又可以分为独立前悬架，非独立悬架。目前，货车和大客车广泛应用非独立前悬架。非独立前悬架的特点是，两侧车轮安装于整体式车桥上，当一侧车轮受冲击时会直接影响到另一侧车轮上，当车轮上下跳动时定位参数变化小，采用钢板弹簧弹性元件，可兼起导向作用，且使结构大为简化，降低了成本；但是，非独立前悬架重量较大，高速行驶时悬架受到冲击荷载比较大，平稳性较差。

由上可见，为了减轻现有的非独立前悬架的重量，保证汽车高速行驶时前悬架受到冲击荷载比较小，平稳性较好，有必要对现有的汽车前悬架进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车盖板前悬架，解决现有技术中存在的上述问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车盖板前悬架，还包括第一平衡装置、第二平衡装置、第一伸缩部件、第二伸缩部件、第一盖板、第二盖板；

所述第一平衡装置一端与所述第一盖板一端连接，所述第一平衡装置另一端固定在车架与车身连接处一端，所述第二平衡装置一端与所述第二盖板一端连接，所述第二平衡装置另一端固定在车架与车身连接处另一端；所述第一伸缩部件一端固定在所述车架横梁一端，所述第一伸缩部件另一端固定在所述第一盖板中心，所述第二伸缩部件一端固定在所述车架横梁另一端，所述第二伸缩部件另一端固定在所述第二盖板中心。

进一步，还包括第一平衡装置支架，第二平衡装置支架；

所述第一平衡装置通过所述第一平衡装置支架铰接在所述车架与车身连接处，所述第二平衡装置通过所述第二平衡装置支架铰接在所述车架与车身连接处。

进一步，所述车架横梁中间部分为内凹形。

进一步，所述第一伸缩部件优选弹簧或压簧，所述第二伸缩部件优选弹簧或压簧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的汽车盖板前悬架，通过在车架横梁的下侧设置两个独立的盖板，在盖板和车架横梁之间设置平衡装置和伸缩部件，当一侧车轮在运行中受冲击，不直接影响到另一侧车轮，保证汽车高速行驶时前悬架受到较小的冲击荷载，平稳性较好；同时这种设置方式结构紧凑，减轻了前悬架的重量，减轻了汽车车轮的荷载。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车盖板前悬架的汽车前盖板悬架结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、车架横梁，2.1、第一伸缩部件，2.2、第二伸缩部件，3.1、第一盖板，3.2、第二盖板，4.1、第一平衡装置，4.2、第二平衡装置，5.1、第一平衡装置支架，5.2、第二平衡装置支架，6、车身连接处。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，一种汽车前盖板悬架，包括车架横梁1，第一平衡装置4.1、第二平衡装置4.2、第一伸缩部件2.1、第二伸缩部件2.2、第一盖板3.1、第二盖板3.2、第一平衡装置支架5.1、第二平衡装置支架5.2；

第一平衡装置4.1一端与第一盖板3.1一端连接，第一平衡装置4.1另一端固定在车架与车身连接处6一端，第二平衡装置4.2一端与第二盖板3.2一端连接，第二平衡装置4.2另一端固定在车架与车身连接处6另一端；第一伸缩部件2.1一端固定在车架横梁1一端，第一伸缩部件2.1另一端固定在第一盖板3.1中心，第二伸缩部件2.2一端固定在车架横梁1另一端，第二伸缩部件2.2另一端固定在第二盖板3.2中心。本实施例中，设置平衡装置与伸缩部件可以提高车辆行驶时的稳定性，减轻汽车前悬架的重量，减轻汽车车轮的荷载。

第一平衡装置4.1通过第一平衡装置支架5.1铰接在车架与车身连接处6，第二平衡装置4.2通过第二平衡装置支架5.2铰接在车架与车身连接处6。

本实施例中，车架横梁1中间部分设计为内凹形。第一伸缩部件2.1优选弹簧或压簧，第二伸缩部件2.2优选弹簧或压簧

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。