[实用新型]德标插座的两位三通常闭电磁阀

说明书

技术领域

本实用新型属于电磁控制装置技术领域，涉及一种主要应用于重型汽车或客车行业排气制动系统的德标插座的两位三通常闭电磁阀。 

背景技术

重型汽车发动机排气辅助制动减少了主制动系统的使用频率，且其制动力矩通过差速器平均分配给左、右车轮，对车辆实施了均衡制动，因此，排气制动越来越受到汽车制造企业和用户的青睐，特别是在重型汽车和客车上已得到了普遍的应用。排气制动电磁阀是重型汽车排气制动系统中重要的组成部分，它能否准确、灵敏、可靠地工作无疑会直接影响到重型汽车排气制动系统的使用性能，甚至影响车辆驾驶的安全性。 

目前重型汽车排气制动电磁阀均采用德标插座(德国标准的接插件)的两位三通常闭电磁阀，现有的此类常闭电磁阀相应存在有结构比较复杂，工作速度较慢、使用效果欠佳等问题，作为磁路的圆柱形导磁外壳需要讲过几十道工序的冲压形成，不能很好的保证相关配合尺寸，容易造成电磁阀的泄漏。此外，受传统结构所限，以往本领域中德标插座与电磁头的结合结构均采用二次塑封形式，即先将德标插座塑封成型，然后将塑封好的德标插头和已装配好的电磁头的其它零 部件进行塑封，塑封体填满外壳与线圈之间的空隙，并把德标插座塑封固定在外壳相应位置上面。但这种二次塑封形式并不能保证塑封体完全填满电磁头内部漆包线与外壳间的空隙，由于塑封体与外壳之间存在有间隙，所以很容易造成塑封体与外壳的相对运动，从而影响电磁阀的工作性能。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于对现有技术存在的问题加以解决，提供一种结构简单合理、成本低、操作方便、工作性能可靠、使用效果好的德标插座的两位三通常闭电磁阀。 

为实现上述发明目的而采用的技术解决方案如下所述： 

一种德标插座的两位三通常闭电磁阀，包括带有进气口和出气口的阀体、带有两侧通孔的电磁头以及装接在电磁头上的德标插座，电磁头内置有电磁线圈，在电磁头的线圈骨架外套置有一个带两侧通孔的钢制U形板，在电磁头内沿轴线装入一个由前部隔磁套筒和后部空心挡铁构成的导套部件，其中空心挡铁的后端依次由U形板和电磁头的后侧通孔穿出后与一个带中心孔的螺母连接，空心挡铁的前端伸入隔磁套筒内，隔磁套筒的前端依次由U形板和电磁头的前侧通孔穿出后通过一块轭铁压板与阀体配合连接，在导套部件的隔磁套筒内装入一个周侧开有通气槽的阀芯；当电磁头断电后，阀芯的前端与阀体的阀座密封，阻断阀体的进气口和出气口的通路，当电磁头通电后，阀芯在电磁力作用下向后移动，使阀体的进气口和出气口相通。 

上述德标插座的两位三通常闭电磁阀中，德标插座和电磁头一起塑封成型。 

上述德标插座的两位三通常闭电磁阀中，阀芯具有一个带中心通腔的阀芯基体，在阀芯基体的中心通腔内由后至前依次装有后密封块、弹簧和前密封块，当电磁头断电后，阀芯的前密封块与阀体的阀座密封，阻断阀体的进气口和出气口的通路，当电磁头通电后，阀芯的前密封块在电磁力作用下向后移动，使阀体的进气口和出气口相通。 

上述德标插座的两位三通常闭电磁阀中，轭铁压板为一个带有四角沉孔和一个中间通孔的压板，轭铁压板通过四个沉头螺钉经四角沉孔固定在阀体上，隔磁套筒的前端穿过轭铁压板的中间通孔与阀体密封配合。 

上述德标插座的两位三通常闭电磁阀中，在空心挡铁后端连接的螺母外装接有一个带通气孔的护罩。 

上述德标插座的两位三通常闭电磁阀中，阀芯的伸出电磁头的前部芯体具有一个带档沿的渐缩段，在渐缩段上套置有锥弹簧。 

根据上述技术方案设计完成的两位三通常闭电磁阀具有结构简单合理、成本低、速度快、方便可靠等优点。实际工作中，当电磁阀断电时，阀芯与阀体的阀座密封，阻断阀体的进气口和出气口的通路，此时由阀体出气口依次经过阀芯两边通气槽、导套部件的挡铁中孔以及护罩的通气孔与大气接通；当电磁阀通电时，阀芯向后移动，与导套部件的挡铁形成密封，阻断护罩的通气孔(大气)与出口之间的通 路，此时，电磁阀的进气口和出气口相通。采用上述结构后,本实用新型可以巧妙地将德国标准的接插件(德标接头)型式与电磁头的塑封体采用一次塑封的形式整体塑封在一起，避免了原电磁阀结构采用二次塑封方案造成的塑封体填充不满问题,保证了塑封体可以完全填满电磁头内部漆包线与外壳间的空隙，进而保证了电磁阀关键零部件-电磁头的可靠性。另外，本实用新型还突破了常规电磁阀圆柱导磁外壳的型式，采用了在线圈骨架外直接套置U形板的方案，用U形板进行导通磁路，亦避免了现有技术存在圆柱形导磁外壳需要复杂冲压工序的不足。 

附图说明

图1是本实用新型一个具体实施例的结构示意图。