[实用新型]一种活塞线性阀系

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种活塞线性阀系。

背景技术

传统减振器阀系结构复杂，种类多，需要使用螺线弹簧、星形弹簧、阀片、O型圈、档板等多种零件，阀系总成组装更多依靠手工操作，容易出现纰漏；并且减振器低速、高速过渡明显，操作感觉偏硬，舒适性较差，导致减振器容易产生噪声，客户抱怨较多。

发明内容

本实用新型为克服现有技术的不足，阀片分布在活塞两侧，由螺母锁紧其紧贴在活塞上，每侧各有一片预载阀片，用以控制施加在其他阀片上的预载荷，活塞的正反面上增设阻尼窗口，并且在阻尼窗口的旁边压有小槽，这样阀系运动质量小，便于快速开阀；阀片之间阻力小，不会出现迟滞；阀片运动幅度小，响应敏捷；阻力特性线性度好；噪声低，操控平稳，便于对舒适性和驾驶性能要求较高的乘用车使用；在高速阶段仍然能够输出线性阻尼力，便于自重较大的车辆使用。

为实现上述目的，设计一种线性阀系，包括阀体、杠杆阀片、预紧弹簧片、预紧阀片总成、弹簧片、节流阀片、活塞、预紧阀片，其特征在于：活塞的上端连接复原阀系，活塞的下端连接压缩阀系，所述的复原阀系从下之上依次设有复原阀系预紧阀片、复原阀系节流阀片、复原阀系弹簧片、复原阀系预紧阀片总成、复原阀系预紧弹簧片、复原阀系杠杆阀片、复原阀系阀体及螺母；所述的压缩阀系从上至下依次设有压缩阀系预紧阀片、压缩阀系节流阀片、压缩阀系弹簧片、压缩阀系预紧阀片总成、压缩阀系预紧弹簧片、压缩阀系杠杆阀片及压缩阀系阀体。

所述的活塞的上端面上圆周均布设有若干阻尼窗口；活塞的下端面上圆周均布设有若干另一阻尼窗口。

所述的阻尼窗口及另一阻尼窗口分别至少设有5个，并且阻尼窗口及另一阻尼窗口为相互交错布置。

所述的复原阀系弹簧片至少设有2个。

所述的复原阀系预紧弹簧片至少设有2个。

所述的压缩阀系弹簧片至少设有2个。

所述的压缩阀系预紧弹簧片至少设有2个。

本实用新型同现有技术相比，阀片分布在活塞两侧，由螺母锁紧其紧贴在活塞上，每侧各有一片预载阀片，用以控制施加在其他阀片上的预载荷，活塞的正反面上增设阻尼窗口，并且在阻尼窗口的旁边压有小槽，这样阀系运动质量小，便于快速开阀；阀片之间阻力小，不会出现迟滞；阀片运动幅度小，响应敏捷；阻力特性线性度好；噪声低，操控平稳，便于对舒适性和驾驶性能要求较高的乘用车使用；在高速阶段仍然能够输出线性阻尼力，便于自重较大的车辆使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型结构爆炸图。

图3为活塞结构示意图。

图4为活塞结构俯视图。

图5为活塞结构仰视图。

参见图2，1为压缩阀系阀体，2为压缩阀系杠杆阀片，3为压缩阀系预紧弹簧片，4为压缩阀系预紧阀片总成，5为压缩阀系弹簧片，6为压缩阀系节流阀片，7为压缩阀系预紧阀片，8为活塞，9为复原阀系预紧阀片，10为复原阀系节流阀片，11为复原阀系弹簧片，12为复原阀系预紧阀片总成，13为复原阀系预紧弹簧片，14为复原阀系杠杆阀片，15为复原阀系阀体，16为螺母。

参见图3至图5，8-1为阻尼窗口，8-2为另一阻尼窗口。

具体实施方式

下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1至图5所示，活塞8的上端连接复原阀系，活塞8的下端连接压缩阀系，所述的复原阀系从下之上依次设有复原阀系预紧阀片9、复原阀系节流阀片10、复原阀系弹簧片11、复原阀系预紧阀片总成12、复原阀系预紧弹簧片13、复原阀系杠杆阀片14、复原阀系阀体15及螺母16；所述的压缩阀系从上至下依次设有压缩阀系预紧阀片7、压缩阀系节流阀片6、压缩阀系弹簧片5、压缩阀系预紧阀片总成4、压缩阀系预紧弹簧片3、压缩阀系杠杆阀片2及压缩阀系阀体1。

活塞8的上端面上圆周均布设有若干阻尼窗口8-1；活塞8的下端面上圆周均布设有若干另一阻尼窗口8-2。

阻尼窗口8-1及另一阻尼窗口8-2分别至少设有5个，并且阻尼窗口8-1及另一阻尼窗口8-2为相互交错布置。

复原阀系弹簧片11至少设有2个。

复原阀系预紧弹簧片13至少设有2个。

压缩阀系弹簧片5至少设有2个。

压缩阀系预紧弹簧片3至少设有2个。