[实用新型]一种汽车转向管柱双联万向节

说明书

技术领域

本实用新型涉及管柱万向节，尤其涉及一种汽车转向管柱双联万向节。

背景技术

万向节是利用球形连接实现不同轴的动力传送的机械结构，实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，是汽车一个较为重要的部件。

现有转向管柱万向节通常采用单万向节，由两个万向节叉和一个十字轴承装配而成，十字轴万向节又名虎克万向节，主要由主动节叉、从动节叉、十字轴、滚针轴承和密封圈组成，在转向管柱空间安装角度较小时可以满足正常的转向要求。当转向管柱空间工作角度较大时单万向节会出现转向卡滞、转向感受不良、扭矩传递效率低下、转向耐久性能差等问题，而以上问题无论是整车制造企业还是汽车使用者均是不可接受的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术进行改进，提供一种汽车转向管柱双联万向节，解决目前技术中单万向节的管柱在工作角度较大时容易出现转向卡滞、扭矩传递效率低下、转向耐久性能差的问题。

为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种汽车转向管柱双联万向节，包括球头节叉、十字轴承总成、双联节叉和球套节叉，其特征在于，所述的双联节叉两端设置有十字轴承孔，并且两端的十字轴承孔所在的轴线成一定的相位角度，达到调整扭矩传递效率的效果，最大限度的减少扭矩传递损失，双联节叉两端的十字轴承孔上各装置一个十字轴承总成，双联节叉通过十字轴承总成一端连接球头节叉，另一端连接球套节叉。采用双联万向节后，较大的空间工作角度被平分，每个万向节的实际工作角度就减小一半，解决单万向节在较大工作角度下转向卡滞或卡死的难题。

进一步的，所述的球头节叉的叉头上设置有球头，球套节叉的叉头上设置有球套，球头节叉、球套节叉连接在双联节叉上时球头卡合入球套中并可沿球套自由转动。利用球头和球套配合稳定旋转中心，满足转向平顺稳定性要求。

进一步的，所述的球头采用焊接、铆接等方式连接在球头节叉上或与球头节叉整体成型，采用何种方式根据实际的需求，收到保证的是球头与球套的配合度要良好，不能过紧或是过松。

进一步的，所述的球套采用焊接、铆接等方式连接在球套节叉上或与球套节叉整体成型。

进一步的，所述的球套的内壁装置有衬套，衬套为涂覆的减磨材料，可使得万向节的转向更平稳，定心可靠，并且有效延长球头和球套的使用寿命，避免过度磨损造成卡滞的现象。

进一步的，双联节叉的内壁上设置有防止球头脱出球套的限位机构以及避让球头节叉和球套节叉叉头的让位机构。

进一步的，所述的限位机构为沿双联节叉内壁圆周的凸台或是局部弧状凸台，其宽度是一定的，适应万向节旋转的空间要求。

与现有技术相比，本实用新型优点在于：

本实用新型所述的汽车转向管柱双联万向节采用双联节叉通过两个十字轴承总成连接两个节叉，将较大的空间工作角度平分，解决了单万向节在大工作角度时存在卡滞现象的问题，扭矩的传递效率高，转向耐久性能好；本实用新型利用球头和球套配合稳定旋转中心，满足转向平顺稳定性要求；本实用新型结构简单，易于实现，制造成本低，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的分解结构示意图；

图3为本实用新型的球套节叉结构示意图；

图4为本实用新型的双联节叉结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开的一种汽车转向管柱双联万向节，将较大的空间工作角度平分，消除大工作角度转向时的卡滞，确保转向平稳，扭矩传递效率高。

如图1至图4所示，一种汽车转向管柱双联万向节，包括球头节叉1、十字轴承总成2、双联节叉3和球套节叉4，其特征在于，所述的双联节叉3两端设置有十字轴承孔6，并且两端的十字轴承孔6所在的轴线成一定的相位角度，双联节叉3两端的十字轴承孔6上各装置一个十字轴承总成2，双联节叉3通过十字轴承总成2一端连接球头节叉1，另一端连接球套节叉4。这样一个较大的空间工作角度通过中间的双联节叉3平分，实际工作角度就减小一半，解决单万向在较大工作角度下转向卡滞或卡死的难题。