[实用新型]一种双锁销中置式中央锁止相位器

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种VVT发动机相位器，尤其是一种双锁销中置式中央锁止相位器。

背景技术

在现有技术中，公知的技术是：随着对发动机动力性、经济型和低污染排放要求的提高，越来越多的汽车发动机采用了可变气门正时技术，传统使用的锁止相位器只设置有一个锁销，相位器响应速度较慢，控制精度也不够高，很难达到提供最佳的配气正时的效果，导致了汽车油耗较高，尾气排放较多的情况，这是现有技术所存在的不足之处。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种双锁销中置式中央锁止相位器的技术方案，该方案能更准确更迅速的提高凸轮相位器的控制精度和响应速度，更好的提高燃油经济性、改善发动机性能和降低排放。

本方案是通过如下技术措施来实现的：一种双锁销中置式中央锁止相位器，包括有正时链轮和转子，其特征是：所述正时链轮上设置有主锁销孔和副锁销孔；所述主锁销孔主锁销孔设置在在正时链轮最大迟至角和正时链轮最大提前角的中间位置；所述副锁销孔设置在正时链轮最大迟滞角的位置；所述转子内部设置有主锁销和副锁销；所述主锁销对应锁止主锁销孔；所述副锁销对应锁止副锁销孔；所述转子内设置有连接主锁销、副锁销和机油控制阀的连接油道。

作为本方案的优选：主锁销和副锁销都各自通过复位弹簧连接在转子上。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中通过机油控制阀的油路通断控制主锁销和副锁销的锁止动作，主锁销孔位置处在最大迟至角和最大提前角的中间位置，副锁销孔处在最大迟滞角位置，此机构改变了传统发动机中相位固定不变的状态，在发动机正常工况内它可以提供最佳的配气正时，不仅有效的提升了发动机功率、扭矩，同时降低了油耗和尾气排放。

由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为的相位器在初始相位的结构示意图。

图3为相位器滞后调节的结构示意图。

图4为相位器在任意保持位置的结构示意图。

图5为相位器提前调解的结构示意图。

图中，1为正时链轮，2为转子，3为主锁销，4为副锁销，5为主锁销孔，6为连接油道，7为弹簧，8为机油控制阀，9为副锁销孔。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

通过附图可以看出，本方案为在正时链轮1上有主锁销孔和副锁销孔，主锁销孔位置处在最大迟至角和最大提前角的中间位置，副锁销孔处在最大迟滞角位置，通过油道C1和油道D来控制主锁销和副锁销的开启和锁死，阀芯处在初始位置时，主油道C1封闭，解锁油道C2封闭，锁销油道D回油口打开，转子锁死，相位器不工作。

当相位器需要滞后调节时，解锁油道C1和锁销油道D通路，主锁销解锁，油道C2与油道B1通路,滞后腔B充油，油道A1与油道E通路，提前腔A排油，相位器转子向滞后方向调节。

当相位器需要保持相位时，解锁油道C1与D通路，保持主锁销和副锁销解锁，油道A1、B1、C2断路，此时相位器提前腔A和滞后腔B油量不变，达到保持相位的目的。

当相位器需要提前调解时，油道C1、油道D断路，保持主锁销解锁和副锁销解锁，油道B1与油道E通路，滞后腔B排油，油道C2与油道A1通路，提前腔A充油，相位器转子7向提前方向调解。

当相位器在最提前位置时，发动机突然停机，油道A1，油道D与油道E通路，当发动机重启时，定子在曲轴带动下旋转，转子在凸轮轴负扭矩的作用下，朝滞后方向运动，当主锁销运动到中间位置时锁销锁死，保证发动机的顺利启动。

当相位器在最滞后位置时，发动机突然停机，油道A1，油道D与油道E通路，此时副锁销锁死，当发动机重启时，副锁销锁死可保证发动机有效启动，当ECU检测到凸轮轴处在滞后位置，可调节阀芯，使油道C1和油道D通路，副锁销解锁，在提前腔A油压与复位弹簧的的共同作用下，使转子短时间内朝提前位置运动，在中间位置时锁死，以保证发动机后续安全启动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。