[实用新型]汽油机涡轮增压器新型止推轴承

说明书

技术领域

本实用新型属于涡轮增压器领域，具体是一种汽油机涡轮增压器新型止推轴承。

背景技术

近年来，城市污染和噪声公害越来越严重，各国环境法规控制越来越严格，促进了小客车和乘用车等汽油发动机涡轮增压技术的不断发展。汽油机进气增压技术差不多已有半个多世纪的发展历史，但是它的发展却经历了一条漫长的道路。主要原因就是柴油机和汽油机各自的工作特点存在很大差别，特别是在混合气的形成和燃烧方式上对增压性能有极大的影响，使得汽油机进气增压在技术上要比柴油机增压困难很多。

对于汽油机来说，增压后提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，增加了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生爆震，从而使发动机的机械性能、润滑性能等都受到影响。另外汽油机排气温度比柴油机高，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化更大。这些都对汽油机涡轮增压器及其部件的材料、设计、制造和加工提出了更高的要求。

车用涡轮增压器设计中，止推轴承的设计非常重要，它不仅直接影响增压器结构的可靠性和使用寿命，而且止推轴承占轴承功率损失的大部分，还会影响涡轮增压器的效率。据统计在增压器的所有故障中，由于轴承（止推轴承和浮动轴承）造成的故障约占40%左右。而在轴承故障中，止推轴承的故障率又高于浮动轴承。止推轴承一旦损坏，直接导致叶轮和壳体碰擦，转子卡死，增压器停止工作。因此，为了提高新一代汽油机涡轮增压器的可靠性，研制和开发新型止推轴承势在必行。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术中存在的问题，提出一种汽油机涡轮增压器新型止推轴承。

本实用新型提供了如下技术方案：

汽油机涡轮增压器新型止推轴承，它包括圆形的一处设有开口的止推轴承本体，止推轴承本体中心设有安装孔，由安装孔向外依次设有油楔面、泄油槽以及油槽，所述的油楔面上设有四个扇形结构，每个扇形结构包括相邻的扇形的斜面与扇形的平面，每个扇形结构的斜面与上一个扇形结构的平面相接，每个扇形结构上设有一个贮油槽，贮油槽设于斜面与平面邻接处，泄油槽环绕在油楔面四周，油槽为半圆形结构，油槽环绕在泄油槽的上半部分；油槽上设有设有三个油道，三个油道分别与三个贮油槽连通。

所述的油道与贮油槽正对连接。

本实用新型的优点是油楔面油膜承载面积大，油膜路径长，比原有技术的平行油楔面承载力提高利了60%以上。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A局部剖视图；

图3图1的B-B向剖视图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，汽油机涡轮增压器新型止推轴承，C向为本实用新型相配的轴的旋转方向，它包括圆形的一处设有开口的止推轴承本体1，止推轴承本体1中心设有安装孔，由安装孔向外依次设有油楔面2、泄油槽3以及油槽4，所述的油楔面2上设有四个扇形结构，每个扇形结构包括相邻的扇形的斜面2a与扇形的平面2b，每个扇形结构的斜面与上一个扇形结构的平面相接，每个扇形结构上设有一个贮油槽5，贮油槽5设于斜面与平面邻接处的连接线上，泄油槽3环绕在油楔面2四周，油槽4为半圆形结构，油槽4环绕在泄油槽3的上半部分；油槽4上设有设有三个油道6，三个油道6分别与三个贮油槽5正对接连通。

扇形结构中斜面2a从远离贮油槽5的一端高端a开始沉降至靠近贮油槽5一端的底端b，因此形成斜面2a

止推轴承本体1本体上设有螺钉孔以及四周还设有销钉孔7。

该止推轴承设置安装在靠近增压器的压气机端，其中，有油槽的一侧面向中间体安装，该面上分布的油楔面主要承受指向压气机端的轴向力,即正向推力。另一侧的油楔面主要承受指向涡轮端的轴向力，即反向推力。在止推轴承的两侧分别安装有轴封和轴封垫片，它们能够把转子上的轴向力通过油楔面传递到止推片上。