[实用新型]一种火车轴圆周表面坑深测量装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种圆柱表面浅凹坑深度测量装置，属于坑深测量领域。

背景技术

高速动车轴的技术条件要求必须保证其残余应力满足设计要求。特别是在车轴表面上设计的均布于同一圆周上的六个浅凹坑，由于该凹坑加工到车轴表面以下2mm处，对于该凹坑深度是否精确是车轴产品满足残余应力设计的重要指标。传统工艺对于坑深的测量一般采用深度尺测量，即在一个平面上建立基准，然后将测尺伸到坑底，读取基准到坑底的数值就是坑的深度。而上述凹坑是加工在圆柱体的火车车轴表面上，使深度尺的基准面很难保持稳定，再加上待测量的凹坑较浅，这样测量出来的数据偏差较大，难以得出该凹坑准确的残余应力值，为火车车轴带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决传统工艺在测量圆柱体零件上浅凹坑深度时，无法找准基准面，导致测量数据偏差较大等缺点，而提供一种火车轴圆周表面坑深测量装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的一种火车轴圆周表面坑深测量装置，包括百分表、支撑架、和锁定螺钉；

其中，支撑架为一个直板的两端向一侧板面方向弯折而成的截面为等腰梯形的支撑结构，支撑架两块斜板的宽度与待测圆柱件的弧面相匹配，支撑架上直板中心沿垂直板面方向开有百分表安装孔，支撑架上直板的一侧侧壁沿板面厚度方向加工有螺纹锁定孔，所述螺纹锁定孔与所述百分表安装孔连通；

百分表将测杆一端向下穿过支撑架的百分表安装孔，在螺纹锁定孔外侧连接锁定螺钉，通过锁定螺钉的前端紧顶百分表的测杆，使百分表相对支撑架定位。

工作过程：测量时，将支撑架的两块斜板放置于待测火车轴未加工凹坑处的圆柱面的同一圆周上，使百分表的测头接触火车轴圆柱面，将百分表此时读数作为基准读数。再将支撑架的两块斜板放置于与待测火车轴待测凹坑同一圆周的两侧，使百分表的测头对准待测凹坑点的底面，将百分表此时读数与基准读数作差，即可得到待测凹坑深度值。

有益效果：

本实用新型结构简单、安装方便，实现了对圆柱体零件上浅凹坑深度的快速准确测量，在提高测量效率的同时，进一步降低了后续加工的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型深度测量装置的结构示意图；

其中，1-百分表；2-支撑架；3-锁定螺钉。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的内容作进一步说明。

实施例

本实用新型的一种火车轴圆周表面坑深测量装置，如图1所示，包括百分表1、支撑架2、和锁定螺钉3；

其中，支撑架2为一个直板的两端向一侧板面方向弯折而成的截面为等腰梯形的支撑结构，支撑架2两块斜板的宽度与待测圆柱件的弧面相匹配，支撑架上直板中心沿垂直板面方向开有百分表安装孔，支撑架2上直板的一侧侧壁沿板面厚度方向加工有螺纹锁定孔，所述螺纹锁定孔与所述百分表安装孔连通；

百分表1将测杆一端向下穿过支撑架2的百分表安装孔，在螺纹锁定孔外侧连接锁定螺钉3，通过锁定螺钉3的前端紧顶百分表1的测杆，使百分表1相对支撑架2定位。

工作过程：测量时，将支撑架2的两块斜板放置于待测火车轴未加工凹坑处的圆柱面的同一圆周上，使百分表的测头接触火车轴圆柱面，将百分表此时读数作为基准读数。再将支撑架2的两块斜板放置于与待测火车轴待测凹坑同一圆周的两侧，使百分表的测头对准待测凹坑点的底面，将百分表此时读数与基准读数作差，即可得到待测凹坑深度值。