[实用新型]压裂车及压裂设备组

说明书

技术领域

本实用新型涉及能源开采设备领域，更具体地，涉及一种压裂车及压裂设备组。

背景技术

压裂车被广泛应用于石油、页岩气和煤层气等行业，其与供水车、混砂车、管汇车等设备协同作业形成压裂设备组，用于向井内注入高压、大排量的压裂液，将地层压开，把支撑剂挤入裂缝中。

图1即示出了现有技术中的压裂车的结构，由图1中可以看出，在压裂车的底盘11’上设置有车台发动机12’、柱塞泵14’和位于二者之间的大型风冷散热器13’。压裂设备组在工作过程中，供水车通过管路向混砂车供水，混砂车用于将水、砂和其他物料经搅拌、胶联等工序后制成压裂液，混砂车输出的压裂液经管汇车进入压裂车的柱塞泵加压，加压后的压裂液再经过管汇车压入井底。常用的压裂车的输出功率为1800hp—2500hp，配备的发动机功率超过2000hp，压裂车还具有液压系统、柱塞泵润滑系统、变矩器润滑系统等等，整个系统发热量大。

图2即示出了压裂车的风冷散热器13’的结构。由图中可以看出，风冷散热器13’包括液压马达130’、风扇131’和布置于风扇131’上方的多个需冷却介质散热管（图中未示出），液压马达130’由液压泵带动，并用于驱动风扇131’转动，风扇131’位于风冷散热器13’的底部且风向朝上，用于对各需冷却介质散热管降温。发动机缸套水、中冷水、燃油、液压油和润滑油通过相应的管道进入各自对应的需冷却介质散热管中，通常风冷散热器13’内的需冷却介质散热管道一般分为三层布置，上层134’布置有发动机缸套水散热管，中层133’布置有发动机中冷水散热管，下层132’布置有燃油散热管、液压油散热管和润滑油散热管，各需冷却介质经过风冷散热器13’冷却后回到各个系统，并如此循环。

由于压裂车整个系统发热量大，为保证较好的风冷效果，风冷散热器13’需配置有较大的散热面积，这样导致风冷散热器13’的外形尺寸较大、运输状态下底盘负载重。另外，风冷散热器13’工作时散热器风扇131’在高速转动时，会产生较大的振动和噪音。此外，因为风冷散热器13’需要从车台发动机12’或变矩器取力驱动，大型风冷散热器13’需要高达60～80KW的驱动功率，风冷散热器13’的能耗大，致使压裂车的输出功率较低。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种压裂车，以解决现有技术的压裂车采用的风冷散热器存在的尺寸大，运输状态下底盘负载重的问题。本实用新型的又一个目的在于提供一种压裂设备组。

本实用新型提供的一种压裂车，包括底盘，以及设置于底盘上的压裂泵；该压裂车还包括设置在底盘上的散热箱体，散热箱体上设置有压裂液入口、压裂液出口、需冷却介质入口和需冷却介质出口，进入散热箱体内的压裂液和需冷却介质相隔离并可换热；压裂液出口与压裂泵的压裂液输入口连通。

进一步地，散热箱体内形成有压裂液容纳腔，压裂液入口、压裂液出口分别与压裂液容纳腔相通；散热箱体内设置有散热管，散热管的两端分别与需冷却介质入口、需冷却介质出口连接。

进一步地，压裂液入口和需冷却介质出口同处于散热箱体的第一侧壁上；压裂液出口和需冷却介质入口同处于散热箱体的第二侧壁上，第一侧壁与第二侧壁相对设置。

进一步地，散热箱体内设置有压裂液流通管和散热管，压裂液流通管的两端分别与压裂液入口和压裂液出口连接；散热管的两端分别与需冷却介质入口和需冷却介质出口连接。

进一步地，散热箱体内形成有需冷却介质容纳腔，需冷却介质入口、需冷却介质出口分别与需冷却介质容纳腔相通；散热箱体内设置有压裂液流通管，压裂液流通管的两端分别与压裂液入口和压裂液出口连接。

本实用新型提供的一种压裂设备组，包括混砂车和上述的压裂车，散热箱体的压裂液入口和混砂车的压裂液输出口连通。

本实用新型提供的另一种压裂设备组，包括供水车和压裂车，供水车上设置有水仓，水仓连接有第一出水管道、压裂车的底盘上设置有压裂泵和散热箱体，散热箱体上设置有入水口、出水口、需冷却介质入口和需冷却介质出口；水仓通过第一出水管道与散热箱体的入水口连通，进入散热箱体内的水和需冷却介质相隔离并可换热。

进一步地，该压裂设备组还包括混砂车；水仓还连接有第一入水管道和第二出水管道，散热箱体的出水口通过第一入水管道与水仓连通，水仓通过第二出水管道与混砂车的进水口连通；混砂车的压裂液输出口与压裂泵的压裂液输入口连通。

进一步地，第一出水管道和第二出水管道与水仓的同一个供水口相通。