[实用新型]船体总段吊装固定保护器

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶总段吊装技术领域，具体是一种船体总段吊装固定保护器。

技术背景

船舶在制造过程中的船体总段吊装，目前各家船厂通常采用甲板吊环吊装与钢梁托架吊装方法。采用前种方法在甲板上安装吊环实施吊装，吊装过程中应力集中可能会造成甲板的严重变形甚至撕裂。在这种情况下需要在总段内部增加大量永久性加强和临时性加强，这不利于总段吊装前的设备安装，降低总段预舾装率，临时加强的拆除又会造成船体结构变形不利于精度控制，故此方法不适合薄壁结构船体总段的吊装。而采用钢梁托架吊装方法虽能较好的解决由甲板吊环吊装引起的应力集中和结构变形等问题，但钢梁托架本身重量占总段吊装重量比例较大，同样限制了总段预舾装率，不利于实现模块化生产与壳舾涂一体化。

总段吊装时传统的方法是吊索具与船体外板直接接触或通过型钢过渡。吊装过程中吊索具受力后会产生侧向滑移，将其载荷直接施加在总段上，使总段结构产生变形。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种船体总段吊装固定保护器，能够抵御吊索具的侧向分力和横向分力，有效避免吊索具沿船长方向发生侧向滑移，确保吊索具载荷作用于船体肋骨框架上，起到保护总段结构，控制变形的目的。

本实用新型的技术解决方案如下：

一种船体总段吊装固定保护器，特点在于其构成包括由挂板、面板、导向板、第一支撑肘板、第二支撑肘板和连接板组成的中组件，以及固定在待吊装船体总段上的止滑板；

所述中组件的挂板和面板平行放置，在挂板和面板中部之间通过所述的导向板固定连接，所述挂板的外檐与所述的连接板固定连接，所述挂板与连接板的间距与所述的待吊装船体总段的厚度相适配，所述的第一支撑肘板和第二支撑肘板固定连接在所述的导向板的同侧；

所述的止滑板紧贴挂板的端面，且该端面与所述的第一支撑肘板和第二支撑肘板同侧；

所述的连接板的外侧还设有第一加强肘板，该第一加强肘板与待吊装船体总段的甲板固定连接。

所述的面板外侧还设有加强筋和眼板。

所述的连接板的外侧还设有第二加强肘板，该第二加强肘板分别与待吊装船体总段的甲板、待吊装船体总段的外板固定连接。

利用所述的船体总段吊装固定保护器的船体总段吊装方法，其特点在于，该方法包括如下步骤：

①将中组件的挂板挂在待吊装总段的外板上；

②在连接板的外侧焊接第一加强肘板，且该第一加强肘板与待吊装总段的甲板焊接；

③将止滑板焊接固定在待吊装船体总段上，且该止滑板紧贴挂板的端面，且该端面与所述的第一支撑肘板和第二支撑肘板同侧；

④将吊索具放置在挂板和面板之间，且该吊索具紧贴导向板没有设置第一支撑肘板和第二支撑肘板的一侧面；；

⑤检查是否所有吊索具安装到位，如是，开始船舶总段的吊装，否则返回步骤④。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

（1）供吊索具穿过与吊棑连接，防止吊索具的滑动。

（2）使作用力固定在预设的位置，如强肋骨，同时抵御应力扩张引起的重心偏移与结构变形，从而增强吊装的安全性。

附图说明

图1是本实用新型船体总段吊装固定保护器的结构示意图。

图2是图1中A向示意图。

具体实施方法

下面结合实施和附图来对本实用新型作进一步的说明，但不应以此限制本实用新型的保护范围。

请参阅图1和图2，图1是本实用新型船体总段吊装固定保护器的结构示意，图2是图1中A向示意图，如图所示，一种船体总段吊装固定保护器，包括由挂板1、面板2、导向板4、第一支撑肘板6、第二支撑肘板5和连接板9组成的中组件，以及固定在待吊装船体总段上的止滑板3；所述中组件的挂板1和面板2平行放置，在挂板1和面板2中部之间通过所述的导向板4固定连接，所述挂板的外檐与所述的连接板9固定连接，所述挂板与连接板的间距与所述的待吊装船体总段的厚度相适配，所述的第一支撑肘板6和第二支撑肘板5固定连接在所述的导向板4的同侧；

所述的止滑板3紧贴挂板1的端面，且该端面与所述的第一支撑肘板6和第二支撑肘板5同侧；

所述的连接板9的外侧还设有第一加强肘板10，该第一加强肘板10与待吊装船体总段的甲板固定连接。所述的面板2外侧还设有加强筋7和眼板8。所述的连接板9的外侧还设有第二加强肘板13，该第二加强肘板13分别与待吊装船体总段的甲板、待吊装船体总段的外板固定连接。