[实用新型]柔性导电线圈、线圈组合、金属线结构、线圈组件和电磁诱导处理装置

说明书

技术领域

本实用新型大致涉及一种柔性的导电线圈，具体来说，涉及一种用于流体处理、尤其是对流体进行电磁诱导处理的柔性导电线圈。 

本实用新型还涉及相关的线圈组合、金属线结构、线圈组件以及电磁诱导处理装置。 

背景技术

目前普遍使用的燃油发动机(例如：汽油发动机、柴油发动机)中总是会遇到燃料燃烧不充分和尾气排放的问题。而这是造成能源消耗和环境污染的困扰世界的难题。 

现有的广泛使用的解决这些问题的技术方案中，要么对发动机进行改良，通过优化改进发动机的机构设计和电子燃料喷射系统来调节有机燃料与空气(氧气O²)的混合比率，以此试图改善燃料的燃烧率；要么通过使用贵金属(铂金类)型的催化剂和各种过滤技术来降低发动机废气排放中的有害物质排放。 

但是这些技术几乎都遇到瓶颈，而且目前的降排技术会提高成本并导致发动机动力输出的损耗，其结果是导致了间接性的能源浪费。其原因在于无法从根本上解决因为燃料本身性质和发动机内在因素造成的“燃料不完全燃烧现象”。 

造成这种“燃料不完全燃烧现象”的原因是自然界中各种物质自带的界面电位导致。由于地球磁场的影响，在地球上的各种物质都会带有电位，电位的正与负，则是由于物质本身的性质所决定的。同时物质所处于的外界环境也会促进或减弱物质所带电位的强度。具体来说： 

A.有机燃料(汽油，柴油，重油，航空煤油，乙醇，工业酒精，液 化石油气，液化天然气等)本身由于受地球磁场的影响以及在保存过程中被氧化和振动摩擦所产生的静电影响，燃料的外部界面倾向于带正(+)电位。有机燃料是非常容易带电的，例如运送液体燃料的油罐车辆必须装备高性能的静电释放装置来释放出罐内液体燃料在运输过程中由于晃动摩擦所产生的大量静电荷。如果不能够及时地把积存的静电荷释放到地面，电荷放电将会引起“静电火灾”而导致油罐爆炸； 

B.同时，有机燃料为混合物，燃料内部的各种的分子间存在的界面电位强度缺乏统一性，导致其成分中的分子团大小不一。目前的燃料电子喷射技术不能够有效地粉碎燃料分子团，这就导致了被喷射到发动机气缸内的燃料颗粒的大小和成分存在着较大的差异； 

C.有机燃料在保管过程中，也会吸收空气中的水分，由于界面电位的影响，一部分的水分子会与燃料分子相互吸引，当油气混和气体进行爆燃时，这些水分阻碍燃料分子与氧气分子的结合，同时也会吸收热量，造成不完全燃烧； 

D.空气分子由于各种原因（紫外线，空气污染，电子磁场等）的影响，空气分子的外部也倾向于带正（+）的界面电位。而且空气中也会存在较多的水蒸汽分子（空气湿度），因此被吸入发动机内的空气颗粒时带正（+）电位的。空气中的水蒸汽分子也容易向燃烧室内壁移动或附着在非极性的燃料分子团上，影响爆发性燃烧效率； 

E.发动机由于是接地即与电瓶负极连接的，并且燃料喷射油路内面和气缸（燃烧室）的内面基本上由金属构成，所以金属的界面电位是负（-）电位。 

由于上述燃料、空气、发动机内部的界面电位之间的相互作用的原因，当燃料在发动机内部燃烧室会产生两种类型的“不完全燃烧”： 

（1）由于燃料微细颗粒本身带有正电位（+），其中的一部分颗粒会被吸附在燃烧室内壁（-）而形成类似于结露状态的燃料膜层。这种燃料膜层由于受到发动机内壁的吸热影响而不能够形成动力输出所需的“爆发性燃烧”，而是形成相对温和的燃烧。由于发动机内的爆燃反应是在极短的时间内完成的，因此这种相对温和的燃烧来不及完全燃烧反应，而形成相对性的“不完全燃烧”； 

（2）由于被喷射到发动机内部的燃料颗粒的分子团是不均匀的，大的分子团需要更长的时间来完成爆燃反应。分子团越大，形成“不完全燃烧”的几率越高。 

在申请人的专利CN101988448B（其通过引用结合于此）中公开了一种利用电磁诱导对流体进行处理的方法。通过这种处理后可以有效地控制燃料流体分子的界面电位的极性：可以按需要消去流体分子的电位极性，即电位中和；或使流体分子带负电（-）的界面电位或带正电（+）的界面电位。 

通过这种处理可实现以下几种效果： 

（1）阻止燃料颗粒或水分子颗粒附着在发动机燃烧室的内面：由于发 动机燃烧室内部的界面电位为负（-），这自然会对带有负电位的燃料颗粒与水蒸汽颗粒进行排斥，这样会阻止燃料颗粒或水蒸汽颗粒附着在燃烧室的内壁面，燃料颗粒会完全悬浮在燃烧室内与空气形成混合气体；