[实用新型]用于混合动力汽车的离合器助力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车领域，尤其涉及一种用于混合动力汽车的离合器助力器。

背景技术

混合动力汽车没有安装变速箱，取而代之的是驱动电机，发动机与驱动电机通过离合器连接，驱动电机没有空挡，离合器的结合、分离是整车气源凭借一电磁阀的通断来推动离合器助力器上的推杆而完成的，当整车气路的密闭性不足时，长时间的停放会导致整车气源不足，而当气源的气压不足无法达到离合器助力器的使用要求时，发动机与驱动电机就无法分开，导致汽车无法启动。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种带有辅助动力的用于混合动力汽车的离合器助力器，可在整车气源失效时发动汽车跛行回场。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种用于混合动力汽车的离合器助力器，包括助力器和气泵总成；所述助力器包括气缸和分别安装于气缸两端的推杆和进气总成，所述进气总成包括助力进气口、助力排气口和进气口；所述气泵总成包括打气泵、带单向阀的三通、第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀，所述三通包括两个进口和一个出口，所述第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀具有相同的结构，分别设有进口、排口和出口，当处于断电状态时，进口截止，出口和排口反向导通，当处于通电状态时，排口截止，进口和出口正向导通，所述打气泵与所述三通的进口连接，三通的另一进口连接整车气源，三通的出口连接第一电磁阀的进口，第一电磁阀的出口连接第二电磁阀的出口；三通的出口还与所述助力进气口连接，第二电磁阀的排口连接所述进气口，第三电磁阀的进口连接所述助力排气口。

其中，所述三通与第一电磁阀之间的连接管路内设有过滤器。

其中，所述第一电磁阀的排口、所述第二电磁阀的进口和所述第三电磁阀的出口和排口分别接有消声器。

本实用新型的有益效果是：解决了混合动力汽车在整车气源不足无法满足离合器助力器使用需求的问题，当整车储气罐的气压能满足离合器助力器的工作需求时，第二电磁阀和第三电磁阀保持断电，通过控制第一电磁阀的阀位来控制高压气体进入或流出气缸从而控制推杆拨动离合器开合；当整车气源的气压无法满足离合器助力器的工作需求时，第一电磁阀断电，第二电磁阀和第三电磁阀通电，打气泵启动，从打气泵输出的高压气体通过气缸控制推杆拨动离合器开，这样就可以在整车气源不足的情况下启动汽车行驶，再通过启动发动机给整车储气罐打气。

附图说明

图1是本实用新型的用于混合动力汽车的离合器助力器的气泵总成的立体结构图；

图2是本实用新型的用于混合动力汽车的离合器助力器的连接原理图。

主要元件符号说明：

10、助力器；11、气缸；12、推杆；13、进气总成；131、助力进气口；132、助力排气口；133、进气口；20、气泵总成；21、打气泵；22、三通；221、三通进口；222、三通出口；23、第一电磁阀；24、第二电磁阀；25、第三电磁阀；201、进口；202、排口；203、出口；30、过滤器。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1和图2，本实施方式为一种用于混合动力汽车的离合器助力器，包括助力器10和气泵总成20。

所述助力器10包括气缸11和分别安装于气缸11两端的推杆12和进气总成13，所述进气总成包括助力进气口131、助力排气口132和进气口133。

所述气泵总成20包括打气泵21、带单向阀的三通22、第一电磁阀23、第二电磁阀24和第三电磁阀25。所述三通22包括两个三通进口221和一个三通出口222，所述第一电磁阀23、第二电磁阀24和第三电磁阀25具有相同的结构，分别设有进口201、排口202和出口203。当处于断电状态时，进口201截止，出口203和排口202反向导通，当处于通电状态时，排口202截止，进口201和出口203正向导通，所述打气泵21与所述三通进口221连接，三通的另一三通进口221连接整车气源，三通出口222连接第一电磁阀23的进口201，第一电磁阀23的出口203连接第二电磁阀24的出口203。

三通出口222还与所述助力进气口131连接，第二电磁阀24的排口202连接所述进气口133，第三电磁阀25的进口201连接所述助力排气口132。