[实用新型]一种新型斜桩加固的码头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加固码头，尤其涉及一种在码头后沿施打斜桩进行加固的方法、所述方法加固的码头。

背景技术

码头是海边、江河边专供乘客上下、货物装卸的建筑物，通常见于水陆交通发达的商业城市。

很多港口码头建造较早，已使用三、四十年甚至更久，建造时码头吨级较小。目前，随着远洋运输船舶不断向大型化、巨型化发展，许多早期建造的码头不具备接待更大型船只的能力，在此情况下，急需对老码头进行改造升级。

老码头的加固改造是提升码头靠泊能力的最为经济的方式，靠泊能力的提升必然导致码头受力水平的增大，因此，大多码头通过增加桩基的形式提高码头整体刚度，增加桩基的型式主要有灌注桩和预制桩，灌注桩为垂直桩，难以有效提高码头的抗水平力的能力。

预制桩在施工之前制作的桩基，采用沉桩设备将其打入、压入或振入所需区域的土中，如CN202577289U公开的预制桩。目前预制桩的沉桩工艺主要为水上打桩船进行沉桩，施工过程很容易受到风浪和水流等因素的影响，尤其是河道、河口和潮流较大的海域，由于水流速度大打桩船的定位、移位困难，打桩效率低下。为此，CN2581502Y公开了一种水上打桩平台，主要包括竖直筒形基础，和筒形基础上支撑的横向和纵向连接梁，活动梁带动桩锤导向架移动，从而解决了水上打桩易受风浪和水流因素影响的问题。但是该装置只能用来施打垂直桩，而且需要较大的占地面积。

但是更重要的是，对于已建码头来讲，如图1所示，钢杂码头12后沿10的上下游设置有3座引桥13，码头后方难以有足够的施工作业空间，打桩船等传统水上打桩设备无法进入码头后沿区域进行沉桩作业。

为了有效加固老码头，仍需要新的对老码头进行升级加固的方法。

实用新型内容

针对目前缺乏对老码头有效加固的问题，本实用新型提供了一种在码头后沿增设斜桩进行加固的方法，以及一种后沿增设斜桩的码头。

本实用新型提供了一种后沿施打斜桩加固的码头，包括横梁、假设在横梁两侧的纵梁、以及位于横梁下方的支撑结构，在码头的后沿设有倾斜桩，倾斜桩下端插入泥面以下。

在本实用新型的一种优选实施例中，所述倾斜桩的倾斜度优选为（5-7）∶1，更优选为（5.5-6.5）∶1，更优选为6∶1。

在本实用新型的一种优选实施例中，所述倾斜桩为多节预制桩依次连接而成，相邻两节之间的连接面均位于泥面以下。

其中，第一节预制桩长度优选为25-35m，更优选为25-30m，更优选为28-30m。

其中，除第一节预制桩之外，其它节预制桩长度优选为10-20m，更优选为12-17m，更优选为14-15m。

在本实用新型的一种优选实施例中，在码头后沿设有延伸横梁，所述延伸横梁与所述横梁之间通过植筋方式连接；在所述延伸横梁下方设有桩帽，所述桩帽位连接所述倾斜桩的顶部。

本实用新型在码头后沿施打斜钢管桩的施工方法将陆上施工与水上施工有效的结合起来，可广泛应用于类似老码头加固改造项目，尽量避免了对码头的生产运营的影响，推动了老码头的升级改造项目的实施。

附图说明

图1为一种设有多个引桥的现有码头平面结构示意图；

图2为本实用新型在码头后沿施打斜桩结构示意图；

图3A为本实用新型所述导向架平面结构示意图；

图3B为本实用新型所述导向架断面结构示意图；

图4为本实用新型一种后沿施打斜桩加固后的码头断面结构示意图。

具体实施方式

参照图1-图4，通过实施例对本实用新型内容进行详细的介绍和描述，但是应当理解的是，下述实施例并不限制本实用新型范围。

图1给出了一种现有码头的平面结构图，包括矿石码头11、钢杂码头12，在码头后沿10的上下游设置有三座引桥13，打桩船无法进入码头后沿进行沉桩作业。

参照图2，本实用新型在码头后沿施打倾斜桩的方法中，在原码头1上搭建桩架5，桩架5设有倾斜导杆51，倾斜导杆51顶部设有起吊部件52。

为了避免预制桩以及打桩锤对桩架的作用力对倾覆点的力矩为倾覆力矩，本实用新型将倾斜导杆51的倾斜度设置为6∶1，在此情况下施打倾斜度为6∶1的倾斜桩，桩架是稳定的。