[实用新型]明挖车站砖砌回填的吊运装置

说明书

技术领域

本实用新型属于建筑运砖装置技术领域，具体涉及一种明挖车站砖砌回填的吊运装置。

背景技术

现代建筑工程使用的各类砖、石、瓦等建筑材料，一般先由材料供应商将各类材料运至建筑工地，堆放在指定地点，再由专人手工将材料搬运至事先准备好的架板上，然后再用塔吊将其运至目的地，由于采用人工搬运，效率低、浪费了大量的劳动力。

目前，对于各种类的砖的吊运都是采用吊斗进行，施工人员将砖凌乱的放入吊斗内进行吊运，吊斗内一旦多装入砖，砖就会冒出在吊斗外面，在起吊过程中，稍不注意，冒出的砖就会坠落，造成不必要的人员伤害，十分的危险，在建筑施工过程中，施工工人搬砖是很费时费工的一项工作，虽然有些板砖工具，但它们的搬砖数量较少，每次就几块砖，这样会影响施工进度。

在采用明挖法的车站施工中，车站砖砌回填工作量非常大，用砂斗吊砖工序耗时较长，起重机械和施工人员的工作效率较低，砖损坏量较大，由于砂斗中的砖无序放置，一次性运送砖的量较少，且存在着安全隐患。

发明内容

本实用新型为了解决现有明挖法施工的车站砖砌回填工作量大，用砂斗吊砖耗时长，效率低、砖损量大等问题，提供了一种明挖车站砖砌回填的吊运装置。

本实用新型由如下技术方案实现的：一种明挖车站砖砌回填的吊运装置，包括底托、置于底托上的围护架以及用于连接底托和围护架的横杆；所述底托为底部两侧安设的垫木、垂直于垫木设的肋板，肋板上安设的支撑板连接而成；所述围护架为周围主骨架通过钢筋网连接、顶部和底部至少设有两个吊环且底部设有净空的钢筋网架；所述横杆为一端设有防脱环、另一端设有止退销的空心钢管。

所述支撑板为木胶板；所述肋板以及垫木为方木，所述肋板为三根；所述吊环设有4个，间隔对称设于两侧；所述横杆设于垫木与肋板之间；所述围护架底部净空高0.13m；所述防脱环半径为100mm。

所述底托为数个，所述围护架为至少1个。

使用本实用新型改进工序后主要采用一台起重机械、一个围护架及数个底托。使用步骤为：起重机械将围护架吊移到已摆放好砖的底托上下放；施工人员在围护架及底托间插入横杆并锁住；起重机械吊运围护架以及放有砖的底托到砌砖人员的模架上；施工人员拆除横杆并将围护架和横杆以及空的底托一起吊回，将围护架继续吊移到已摆放好砖的底托上方下放开始第二轮吊运。

本实用新型的使用，优化了砖砌回填工序，实现了砖砌回填的吊运工序不间断流水作业，负责底托上放砖的工作人员可以不间断将砖有序放在数个底托上，起重机械不断将放好砖的底托吊移到砌砖人员周围并将空底托及围护架吊回。

使用本实用新型后的吊运工序，提高了起重机械的利用效率，工序时间缩短，提高了单次运砖量，实现了起重机械不间断的高效率使用，减少了作业人员作业量及砖损坏量，节约了成本；减少了砖的损坏率，减少砖损耗约19万元；有效降低了安全风险，实现了砖砌回填的吊运工序流水作业，实现了机械和作业人员的优化，形成了良好的经济效益和安全效益。本实用新型制作材料取用容易且制作成本低，操作方便安全，易在明挖车站使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；图2为底托主视图。 

图中：1-底托；11-垫木；12-肋板；13-支撑板；2-围护架；3-横杆；4-吊环；5-防脱环；6-止退销。

具体实施方式

以北京地铁6号线二期13标新华大街站的砖砌回填为例：

北京地铁6号线二期13标工程为“一站一区间”，即新华大街站，新华大街站～玉带河大街站区间。新华大街站为6号线快慢线中转换乘车站，双层双岛四线形式，远期与S6换乘。主体结构主要采用三柱四跨结构，局部采用双柱三跨结构，车站总长473m。车站标准段车站宽度41.9m，深22m，车站砖砌回填设计为14445.85立方米，用砖数量约为7656300块，整个砖砌回填的吊运工作量非常大且作业效率不高，严重制约施工进度。项目部为改进吊运工序采用本实用新型所述明挖车站砖砌回填的吊运装置作为砖砌回填的主要工具。

如图所示，一种明挖车站砖砌回填的吊运装置，包括底托1、置于底托1上的围护架2以及用于连接底托1和围护架2的横杆3；所述底托1为底部两侧安设的垫木11、垂直于垫木11设的肋板12，肋板12上安设的支撑板13连接而成；所述围护架2为周围主骨架通过钢筋网连接、顶部和底部至少设有两个吊环4且底部设有净空的钢筋网架；所述横杆3为一端设有防脱环5、另一端设有止退销6的空心钢管。