[实用新型]一种电动车后车架有效
申请号: | 201320886732.6 | 申请日: | 2013-12-31 |
公开(公告)号: | CN203698476U | 公开(公告)日: | 2014-07-09 |
发明(设计)人: | 马鹤岭;马鹤峰 | 申请(专利权)人: | 泰州飞马车件有限公司 |
主分类号: | B62H1/04 | 分类号: | B62H1/04 |
代理公司: | 泰州地益专利事务所 32108 | 代理人: | 王楚云 |
地址: | 225300 江苏*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电动车 车架 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种电动车后车架。
背景技术
目前的电动车后支撑架一般为圆形钢制成,但是由于圆形钢车架在长装车和卸车时容易弯曲变形,抗弯力比较差,使用寿命比较短。
发明内容
本实用新型提供了一种电动车后车架,它采用方形钢制作后支撑架,这样不但增加了车架体的抗外力,而且提高了强度,增长了使用寿命。
本实用新型采用了以下技术方案:一种电动车后车架,所述的车架包括左支撑杆和右支撑杆,左支撑杆和右支撑杆位于车架的两侧,在左支撑杆和右支撑杆之间通过连接杆进行过渡连接,所述的左支撑杆和右支撑杆均为方钢。
所述的连接杆为方钢。所述左支撑杆和右支撑杆之间还连接有加强筋,加强筋也为方钢。所述的左支撑杆和右支撑杆是截面为正方形的方钢。所述的左支撑杆和右支撑杆是截面为矩形的方钢。所述的连接杆是截面为正方形的方钢。所述的连接杆是截面为矩形的方钢。所述的加强筋是截面是矩形的方钢或者截面为正方形的方钢。
本实用新型具有以下有益效果:采用了以上技术方案后,本实用新型左支撑杆、右支撑杆、连接杆和加强筋都设置为方钢,这样可以防止在装车和下车时出现弯曲变形的情况出现,提升了50%以上的抗弯力,有效地提高了强度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型实施例一中左支撑杆的截面示意图。
图3为本实用新型实施例一中右支撑杆的截面示意图。
图4为本实用新型实施例一中连接杆的截面示意图。
图5为本实用新型实施例一中加强筋的截面示意图。
图6为本实用新型实施例二中左支撑杆的截面示意图。
图7为本实用新型实施例二中右支撑杆的截面示意图。
图8为本实用新型实施例二中连接杆的截面示意图。
图9为本实用新型实施例二中加强筋的截面示意图。
具体实施方式
实施例一,在图1、图2、图3、图4和图5中,本实用新型提供了一种电动车后车架,所述的车架包括左支撑杆1和右支撑杆2,左支撑杆1和右支撑杆2位于车架的两侧,在左支撑杆1和右支撑2杆之间通过连接杆3进行过渡连接,所述的左支撑杆1和右支撑杆2均为方钢,左支撑杆1和右支撑杆2是截面为正方形的方钢,所述的连接杆3为方钢,所述的连接杆3是截面为正方形的方钢,所述左支撑杆1和右支撑杆2之间还连接有加强筋4,加强筋4也为方钢,所述的加强筋4是截面为正方形的方钢。
实施例二,在图1、图6、图7、图8和图9中,本实用新型提供了一种电动车后车架,所述的车架包括左支撑杆1和右支撑杆2,左支撑杆1和右支撑杆2位于车架的两侧,在左支撑杆1和右支撑2杆之间通过连接杆3进行过渡连接,所述的左支撑杆1和右支撑杆2均为方钢,左支撑杆1和右支撑杆2是截面为矩形的方钢,所述的连接杆3为方钢,所述的连接杆3是截面为矩形的方钢,所述左支撑杆1和右支撑杆2之间还连接有加强筋4,加强筋4也为方钢,所述的加强筋4是截面是矩形的方钢。
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