[实用新型]动态轴重衡滤波承重装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆称重设备技术领域，具体地说是一种动态轴重衡滤波承重装置。 

背景技术

近年来，随着我国社会经济和公路建设的飞速发展，公路货运车辆超限超载运输问题也日渐突出。公路货运超限超载不仅损坏公路路产、扰乱运输市场，还对交通安全造成了极大的威胁，已成为危害公路交通可持续发展的“痼疾”。为了突出源头治理、强化执法力度、完善监控网络、建立长效机制，交通部于决定开展全国治超站点规范化建设，分级分类组织建设全国公路超限超载检测站点和治超信息系统，逐步建立健全全国治超监控网络。 

作为超限治理的核心设备——动态汽车衡精度的高低直接决定了超限治理低速精检和复检系统的可靠性。 

动态汽车衡称重即在非停车运动状态下的称重。与停车状态下的静态称重相比，其主要特点是节省时间、效率高，使得称重时不至于造成对正常交通的干扰。这对公路建设与管理有着极为重要的意义，同时对车辆运输现代化管理也有较大的促进作用。 

目前在我国公路超限治理行业主要使用3种形式的汽车衡用于称量车辆的载荷——便携式轴重衡、称台式动态轴重衡和静态汽车衡。其中静态汽车衡使用时要求在汽车完全静止状态下进行计重，优点是精度较高，但由于需要汽车静止状态下计重效率低下，往往会造成塞车而不得不将部分超限车辆放过。而且采用此方法进行超限治理初期建设成本远大于动态轴重衡。同时，由于静态汽车衡无法提供轴重信息，不适于在此应用环境下使用。 

便携式轴重衡一般用于交警的移动治超，在此不作详细讨论。称台式动态轴重衡是目前较为流行的动态汽车衡称重系统，该系统可分别测出车辆各轴轴重，再由测试系统计算出整车重量。当汽车以一定的速度通过称重台面时，不仅轮胎对台面的作用时间很短(在几百毫秒以内)，而且作用在台面上的力除真实轴重外，还有许多因素产生的干扰力，如车速、车辆 自身谐振、路面激励、轮胎驱动等，这给动态汽车衡称重系统实现高精度测量造成很大困难。因此，在外界随机不确定的干扰力作用下，如何准确测出真实轴重，就成为动态汽车衡称重系统的技术难点和关键。 

动态汽车衡称重的噪声分量是由两部分因素组成：(1)行进中的汽车自身处于一种低频振动，其频率与载重有关，约为 5～10Hz；(2)称重台面的机械部分由于汽车通过台面及邻近地面也会产生振动，其频率与台面的机械结构参数有关，约为20-35Hz。噪声分量 是由称重传感器的应变片在汽车通过时，因承压产生弹性形变造成的。当汽车通过称重台面时，前后轮轴出现高度差，造成汽车的轴重在4个传感器上分配不均，从而出现重量转移。此外，车轮不圆、地面不平等原因，也会出现高度差，从而造成重量转移而引起测量误差。由此可见，噪声分量具有正弦波形状，相位为随机变量。噪声分量具有脉冲形状，脉冲幅度与出现时刻都是随机的。由此可见，采集和分析子任务就是从采集到的波形信号中分析出行进中汽车某轴轴重的真实值。对于噪声分量可采用复合滤波法滤除噪声，即先用中值滤波原理滤除由于脉冲干扰引起误差的采样值，再将剩余的采样值进行递推算术平均，从而滤掉噪声分量。对于噪声分量，由于通行车辆的不确定性、车辆运行速度的不确定性（尤其是冲磅等非法通过方式）及秤台机械结构与安装情况的不确定性，采用简单的一阶RC滤波器很难滤除噪声。 

发明内容

本实用新型的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种动态轴重衡滤波承重装置。 

本实用新型的技术方案是按以下方式实现的，该动态轴重衡滤波承重装置，其结构包括称重台以及设置在称重台两侧的前置引坡和后置引坡；称重台的前侧边设置有前承接燕尾凸块，称重台的后侧边设置有后承接燕尾凸块；前置引坡的一个侧边开设有前置燕尾豁口，前置引坡的前置燕尾豁口与称重台的前承接燕尾凸块之间设置有前置瓦楞隔垫，前置瓦楞隔垫的一侧边缘与前置引坡的侧边以及前置燕尾豁口内缘相吻合的扣合连接，前置瓦楞隔垫的另一侧边缘与称重台前侧边以及前承接燕尾凸块外缘相吻合的扣合连接；后置引坡的一个侧边开设有后置燕尾豁口，后置引坡的后置燕尾豁口与称重台的后承接燕尾凸块之间设置有后置瓦楞隔垫，后置瓦楞隔垫的一侧边缘与后置引坡的侧边以及后置燕尾豁口内缘相吻合的扣合连接，后置瓦楞隔垫的另一侧边缘与称重台后侧边以及后承接燕尾凸块外缘相吻合的扣合连接。 

前置引坡和后置引坡均设置为蜂巢孔轴于相邻层交替垂直的三层以上层数敷设的金属蜂巢板。 

前置引坡和后置引坡的上缘表面均设置为椭圆弧面缓坡。 

本实用新型与现有技术相比所产生的有益效果是：