[实用新型]车架用前推力杆支座焊接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件的辅助焊接装置，具体的说涉及一种公交客车车架用前推力杆支座焊接装置。

背景技术

随着社会的进步，经济的发展，汽车在人们的工作和生活中应用的越来越广泛，随之而来的就出现了交通的拥挤、环境的污染，这已是全世界的广泛的、必须急待解决的问题，如何环保出行，已成为我们必须面临的首要问题。时代要求我们社会必须大力发展公共交通事业，公交汽车发展是公共交通事业发展的必然，扮演着越来越重要的角色。

2011年成都公交客车自燃事故之后，全国公交战线进行了安全大普查，更换了一大批已到报废年限的和存在安全隐患的客车，成都的更换步伐最大，两年中几乎整个成都市全部更换了新型公交客车，长春市也更换了近70%的公交客车。专家预测，5年之中全国公交客车需求量只增不减，2012年国家出台的公交客车管理办法又规定了公交客车使用年限为8年，这样，到2020年新的一轮更换又将开始。另根据全国大小城市扩大化、村乡通公路、公交进乡镇的情况，也加大了公交客车的市场需求量，2013年仅长春市公交客车的保有量就为4569辆（正在公交线路上运营中），按运营期限计算，每年更换量就为500多辆，另根据公交客车市场需求量的不同，公交客车的种类也有所不同，需新开发的品种必将很多，本实用新型是考虑到城市扩大化，公交线路增长，乘车人员增多，以及各种道路状况，特别针对现城市桥梁增多，道路坡度增大的情况，进行综合分析研究，采用重心低的矩管焊接形式的重型车架代替传统的钢板液压成型车架，这种车架重心低、行驶平稳、乘客上下车方便，但所需整车动力增大。如何解决这一问题，经过多次研究试验，推出一种推力杆结构形式解决了这一问题，这种结构形式的关键点为在客车底盘前、后桥上各安装一组推力装置，通过车架上的推力杆支座推动车体运动。其运动特点为发动机的动力源通过传动轴带动前后轴、通过前后桥上的一对推力杆将推力传送到车架横梁上的推力杆支座，从而带动整车运行。这种装置的结构形式为：前后桥中心点安装两个推力杆，与前后桥前部横梁上的两个推力杆支座成等腰三角形（水平方向），两个推力杆支座安装在车架前后桥前部横梁重心两侧、高度方向形成一定的角度（由车体重心确定），并用稳定杆维持运动中的平衡。这种结构形式可在车体不增加动力的情况下增加整车的推动力达一倍以上，极大地提高发动机动力的利用率。上述结构的实现要求推力杆与推力杆支座的相对位置、推力杆支座自身结构尺寸均是很严格的，以往的加工方法和焊接设备已经无法满足上述推力杆支座焊接位置的精确性。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种结构简单合理、加工方便、焊接变形小、尺寸精确的公交客车车架用前推力杆支座焊接装置，该装置可确保推力杆支座的可靠焊接，从而保证推力杆支座在车架中的位置精确、作用可靠。

本实用新型的目的是这样实现的：该焊接装置包括底板、对称设置在底板上的两个立柱，设置在两个立柱上的焊装定位主体，设置在焊装定位主体中间部位的锁紧装置，设置在锁紧装置两侧焊装定位主体上的两个固定销，所述的底板上加工有两个固定孔，底板的侧面设置有两个固定螺栓，所述的两个立柱是通过紧固螺栓设置在焊装定位主体上的。

本实用新型具有以下优点和积极效果：

1、本实用新型各部件采用机械设备精艺加工，确保各部件尺寸精确；

2、本实用新型各部件的连接采用螺栓连接，便于部件的更换、装置的调整，且基本无变形；

3、本实用新型操作简便，变形量小，极极大地提高了产品质量和生产效率；

4、本实用新型保证了推力杆支座的各部分尺寸精确，有利于车架的制作和整车的装配。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图。

图2是本实用新型待焊接工件推力杆支座结构示意图。

图3是本实用新型焊装过程结构示意图。

具体实施方式

由附图1所示：该焊接装置包括底板1、对称设置在底板1上的两个立柱2，设置在两个立柱2上的焊装定位主体3，设置在焊装定位主体3中间部位的锁紧装置4，设置在锁紧装置4两侧焊装定位主体3上的两个固定销5，所述的底板1上加工有两个固定孔7，底板1的侧面设置有两个固定螺栓8，所述的两个立柱2是通过紧固螺栓6设置在焊装定位主体3上的。

工作过程：由附图2、3所示：首先通过两个固定孔7将装置底板1固定在稳定的实体上（例如平台）；待焊接的推力杆支座由工件一10、工件二11和工件三9焊接构成。焊装时工件焊装定位主体3上的两个固定销5与工件一10、工件二11连接，并采用锁紧装置4加以固定；而工件三9放在装置底板1上用固定螺栓8加以固定，将三个工件调整好位置后加以固定，进行焊接，焊接完毕达到室温后，松开锁紧装置4和固定螺栓8，取出所焊推力杆总成即完成焊接过程。