[实用新型]一种宽体钢水运输牵引车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域。

背景技术

近年来，国内很多钢铁企业得到了快速的发展，钢铁的生产及市场需求量增大，但企业的厂房仍是多年前的布置格局，比较分散，在钢铁的生产过程中，需要在相关的厂房之间不间断的转运钢水（高温液态的钢铁），其一般采用6×4牵引车方式运输，目前规模稍大的钢铁企业一般都拥有100辆以上，最大牵引质量为120吨。

随着钢铁企业不断的发展，钢水运输量持续的增加，因生产经济效益及厂内车辆安全管理的需求，现有6×4牵引车牵引质量较小，已无法满足需求。现有6×4牵引车一般采取整车宽度比前轴与中轴之间的轴距小、但比中轴与后轴之间的轴距大的设计方式，并且车架采用前宽后窄的变截面形式。如果要提高牵引质量，则钢水包的直径及高度均加大，按照现有牵引车的设计参数等比例放大后，整车重心高度显著提高，容易造成车辆行驶不稳的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述缺点，提供一种具有更大牵引质量同时保证驾驶稳定性的牵引车。

为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案：

一种宽体钢水运输牵引车，包括：前轴、中轴、后轴，所述前轴与中轴之间具有第一轴距，所述中轴与后轴之间具有第二轴距，所述牵引车的车宽与所述第一轴距、第二轴距的比值为2:2:1。

进一步地，所述牵引车的车架为前后等宽形状。

进一步地，所述车宽为3000mm。

进一步地，所述车架的宽度为1020mm。

本实用新型的有益效果在于：通过合理设置车宽与轴距之间的比例从而使得牵引车在提高牵引质量时，钢水包不会引起重心偏高，避免车辆不稳。

进一步地，采用前后等宽的车架使得车架强度提高，有利于钢水载荷平衡分配。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细描述，其中：

图1是现有技术中钢水运输牵引车的主视图；

图2是现有技术中钢水运输牵引车的俯视图；

图3是现有技术中钢水运输牵引车的车架的俯视图；

图4是本实用新型的实施例中钢水运输牵引车的主视图；

图5是本实用新型的实施例中钢水运输牵引车的俯视图；

图6是本实用新型的实施例中钢水运输牵引车的车架的俯视图。

上图中标记说明：前轴a1、中轴a2、后轴a3、第一轴距L1、第二轴距L2、车宽W、车架前端宽度W1、车架后端宽度W2。

具体实施方式

结合图1、图2。钢厂中的钢水运输牵引车一般采用6×4（六轮四驱）形式，前轴a1、中轴a2和后轴a3分别安装前排车轮、中间车轮、后排车轮。现有技术中，a1与a2之间的轴距L1、a2与a3之间的轴距L2、车宽W之间的关系为L1＞W＞L2，例如在最大牵引质量为120吨的车型中，L1=3050mm，L2=1350mm，W=2490mm。为了降低生产成品，钢厂希望提高牵引车的最大牵引质量，例如达到160吨或者更高。此时，如果采用120吨的车型等比例放大，则由于其牵引的钢水包的影响，造成牵引了钢水包后整车重心显著上升，行驶稳定性下降。

参考图3，在现有技术中，车架一般采取前宽后窄的变截面结构，即W1＞W2，当装在高质量的钢水包后，该结构强度不足。

结合图4、图5。在本实用新型的实施例中，基本上W：L1：L2=2:2:1，例如当最大牵引质量为160吨时，L1=3050mm，L2=1500mm，W=3000mm，因此相对来说车体更宽，有利于牵引钢水包后重心的降低。

参考图6，本实用新型的实施例采用了前后等宽的车架形状，即W1=W2，具体为W1=W2=1020mm，车架的强度更高，并有利于钢水包载荷的平均分配。

虽然本实用新型是根据上述实施例进行详细描述的，但本实用新型的保护范围并不被限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够很容易地对上述实施例进行等效修改或等同替换，但并不离开本实用新型的保护范围。