[实用新型]叠加式主片散热器芯体

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及乘用车、商用车、客车、工程机械散热器领域，尤其是在使用过程中受到较大振动、较大扭转应力的使用环境中的叠加式主片散热器芯体。

二、背景技术

工程机械、越野车或大型卡车经常行驶在非公路或石子路等坑洼路面上，导致普通结构的管带式散热器，在受到过大振动应力或扭转应力作用下，发生冷却管脚开裂失效、车辆无法继续运行。普通结构的管带式散热器，由于主片采用较薄板材冲压成型（其结构如图6），强度较低，无法抵抗过大振动、过大扭矩等对主片本体产生的应力，导致产品形变，冷却管脚开裂。目前常见的处理方法是，采用较厚铝板、铝型材拼装后，通过真空钎焊成型的板翅式结构。但板翅式结构水箱采用零散板材拼装，生产效率低，且由于冷却通道壁厚过大，导致散热器的散热效率低下，即散热器产品的散热量与芯体单位重量的比值低，所以板翅式散热器应用效果不够理想。

三发明内容

本实用新型的目的在于提供一种生产简易，主片强度高，能增强冷却管管脚强度的叠加式主片散热器芯体。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种叠加式主片的散热器芯体，包括主片、冷却管以及散热带，所述主片采用叠加方式组合构成叠加式主片，叠加式主片通过冷却管孔与冷却管装配成小通道单元分体，每个小通道单元分体与散热带交替层叠，通过钎焊连接成为芯体总成。

所述冷却管孔分有两种结构，一种是冷却管孔为封闭式，另一种是冷却管孔为哈夫敞开式。

所述叠加式主片分为A型结构叠加式主片和B型结构叠加式主片，所述A型结构叠加式主片通过冷却管孔与冷却管装配成小通道单元分体，每个小通道单元分体再与散热带交替叠加，通过钎焊连接成为芯体总成；B型结构叠加式主片直接与冷却管、散热带交替叠加，通过钎焊连接成为芯体总成。

所述A型结构、B型结构叠加式主片通过挤压加工成型，并通过后序分段切割获得。

本实用新型的有益效果是：

1、采用叠加式主片能够有效增强主片强度，有效解决目前冲压成型主片在大外应力作用下，因强度不足而发生变形，而导致冷却管开裂、主片与水室之间的焊缝开裂，同时也有效增加主片与冷却管孔的焊接面，增强冷却管脚焊缝强度。

2、由于采用的冷却管为高强度的高频焊接管，材料厚度比板翅式结构的组合内通道材料厚度更薄、更合理，具有着更高的散热系数，即有着更高的产品散热功率与芯体单位重量之间的比值，不仅具有常规管带式散热器高散热系数的性能，而且在相同芯体大小的情况下，有着更大的散热能力，有效解决车辆散热器安装空间小，散热量需求大的难题。

3、采用叠加式主片和成型好的冷却管组合，相对于板翅式水箱而言，其可有效地提高了生产效率，满足量产产品的生产要求。

四、附图说明

图1是本实用新型所述的叠加式主片散热器芯体的A型结构示意图。

图2是本实用新型所述的叠加式主片散热器芯体的A型结构小通道单元分体结构示意图，其中E为主视图，F为左视图。

图3是本实用新型所述的叠加式主片散热器芯体的A型结构的叠加式主片的结构示意图。其中，C为封闭式的冷却管孔。

图4是本实用新型所述的叠加式主片散热器芯体的B型结构示意图。

图5是本实用新型所述的叠加式主片散热器芯体的B型结构的叠加式主片的结构示意图。其中，D为哈夫敞开式的冷却管孔。

图6是本实用新型所述的叠加式主片散热器芯体的B型立体结构示意图。

五、具体实施方式

以下通过实施例对本实用新型的技术构成作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型所述的叠加式主片散热器芯体的A型结构，包括小通道单元分体M和散热带3，小通道单元分体M与散热带3交替层叠，通过钎焊连接成为芯体总成。

如图2所示，本实用新型所述的叠加式主片散热器芯体的A型结构的小通道单元分体，包括叠加式主片1、冷却管2，叠加式主片1通过冷却管孔C与冷却管2装配成为小通道单元分体M。

如图3、图5所示，本实用新型的叠加式主片，通过挤压成型及后序分段切割获得。

如图4所示，本实用新型所述的叠加式主片散热器芯体的B型结构，由叠加式主片1直接与冷却管2、散热带3交替叠加，通过钎焊连接成为芯体总成。