[发明专利]尾气净化系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种尾气净化系统，尤其涉及对来自发动机的尾气进行净化的尾气净化系统。

背景技术

汽车等的发动机为了对尾气进行净化而设置有尾气净化系统，来应对处理尾气。在该尾气净化系统中，有具有氧化催化剂、还原催化剂、三元催化剂等的装置。

作为这样的尾气净化系统，有以下的先行技术文献。

日本专利文献1：日本特开平8-193513号公报

专利文献1披露了一种电加热催化转换器及其控制方法，在催化剂载体的径向上形成缺口部，并在该缺口部侧形成多个分割部，在与缺口部相反侧形成连接部，而且将电极与分割部连接。

不过，在现有的尾气净化系统中，由于采用有在机壳内固定了一个催化剂载体的触媒装置，所以很难应对在发动机的种类、排气量不同时的尾气，而且当在机壳内所固定的催化剂载体劣化了时，很难只交换其催化剂载体，从而期望有改进。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种尾气净化系统，其即使发动机的种类、排气量不同也能够效率高地净化来自发动机的尾气，而且简便地进行触媒装置整体的交换或机壳内的催化剂载体的交换。

本发明第一方面涉及的尾气净化系统，其对从发动机排出到排气管内的尾气进行净化，其中，将至少大于等于两个的催化剂载体在机壳内并联及／或串联地进行配置，而且将所述机壳可装卸地设置在所述排气管上。

发明的效果

本发明即使发动机的种类、排气量不同也能够效率高地净化来自发动机的尾气，而且简便地进行触媒装置整体的交换或机壳内的催化剂载体的交换。

附图说明

下面，参照附图对本发明所涉及的尾气净化系统进行说明。当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本发明以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定，其中：

图1是触媒装置的概略构成图；(实施例1)

图2是触媒装置的截面图；(实施例1)

图3是催化剂载体的一部分放大主视图；(实施例1)

图4是机壳的开放状态下的截面图；(实施例1)

图5是载体保持部件的截面图；(实施例1)

图6是载体保持部件的立体图；(实施例1)

图7是载体保持部件的第一安装单元的截面图；(实施例1)

图8是载体保持部件的第二安装单元的截面图；(实施例1)

图9是触媒装置的尾气引导部件的截面图；(实施例1)

图10是触媒装置的第一连接机构的截面图；(实施例1)

图11是触媒装置的第二连接机构的截面图；(实施例1)

图12是车辆的概略构成图；(实施例1)

图13是触媒装置的概略构成图；(实施例2)

图14是载体保持部件的截面图；(实施例2)

图15是触媒装置的概略构成图；(实施例3)

图16是载体保持部件的截面图；(实施例3)

图17是触媒装置的概略构成图；(实施例4)

图18是触媒装置的概略构成图；(实施例5)

图19是触媒装置的概略构成图；(实施例6)；

图20是触媒装置的概略构成图；(实施例7)

图21是触媒装置的概略构成图；(实施例8)

图22是触媒装置的主视图；(实施例9)

图23是触媒装置的侧视图；(实施例9)

图24是将催化剂成分的保持吸附状态密度阶段地变高的多个催化剂载体串联地进行了配置的侧视图；(实施例10)以及

图25是以催化剂成分的保持吸附状态密度阶段地变高的方式构成了的一个催化剂载体的侧视图。(实施例11)

具体实施方式

本发明是将至少大于等于两个的催化剂载体并联及／或串联地配置在机壳内，而且将机壳可装卸地设置在排气管上从而实现即使发动机的种类、排气量不同也效率高地净化发动机排出的尾气，而且简便地进行触媒装置整体的交换或机壳内的催化剂载体的交换的目的的发明。

实施例1

图1至图12是表示本发明的实施例1的图。

如图12所示，车辆1装载有发动机2、及该发动机2的尾气净化系统3。