[发明专利]密封装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种密封装置，其用于密封轴与壳体轴孔之间的环形间隙。

背景技术

在机动车用自动变速器（Automatic Transmission：AT）和无级变速器（Continuously Variable Transmission：CVT）中，为了保持油压而设有用于对相对旋转的轴和壳体之间的环形间隙进行密封的密封环。结合图10和图11说明现有技术例的密封环。图10是表示现有技术例中密封环未保持油压状态的示意剖视图。图11是表示现有技术例中密封环保持油压状态的示意剖视图。现有技术例的密封环600安装在轴400外周的环形槽410内，分别与有轴400穿过的壳体500的轴孔内周面和环形槽410的侧壁面自由滑动地接触，由此对轴400和壳体500的轴孔之间的环形间隙进行密封。

对于用于上述用途的密封环600而言，需要充分降低滑动转矩。因此，使密封环600外周面的周长小于壳体500的轴孔内周面的周长，不具有紧固余量（締め代）。因而，在机动车引擎启动，油压升高的状态下，密封环600在油压作用下直径变大，与轴孔内周面和环形槽410的侧壁面贴紧，充分发挥保持油压的功能（参照图11）。相反，在因引擎停止而不施加油压的状态下，密封环600形成与轴孔内周面及环形槽410的侧壁面脱离的状态（参照图10）。

然而，如上所述构成的密封环600，在未施加油压的状态下不起密封功能。因此，在如AT及CVT这类利用由油压泵压送油进行变速控制的结构中，在油压泵停止的无负荷状态（例如，怠速熄火：idling stop时）下，由密封环600封闭的油未能被密封而返回油底壳，致使密封环600附近没有油。因此，当在该状态下启动引擎（再启动）时，是以密封环600附近无油无润滑的状态开始工作的，因此存在反应性能和动作性能变差的问题。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本发明专利第4665046号公报

[专利文献2]日本发明专利申请公开第2011-144847号公报

[专利文献3]日本发明专利申请公开第2010-265937号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种密封装置，其能够抑制滑动转矩，并能够在流体压力低的状态下发挥密封功能。

本发明为解决上述课题采用如下技术手段。

即，本发明的密封装置，其被安装在设于轴外周的环形槽内，用于对相对旋转的所述轴与壳体之间的环形间隙进行密封，保持流体压力发生变化的密封对象区域内的流体压力，其特征在于，包括：树脂制的外周环，其与所述环形槽低压侧的侧壁面贴紧，且相对于所述壳体的、有所述轴穿过的轴孔内周面滑动；和橡胶状弹性体制的内周环，其分别与该外周环的内周面和所述环形槽的槽底面贴紧，向外周面侧推压所述外周环，在所述外周环的外周面侧具有：设置于宽度方向中央，并周向延伸的凹部；设置在该凹部的低压侧，相对所述轴孔的内周面滑动的第1凸部；和在周向上隔开间隔，设置在所述凹部的高压侧，相对所述轴孔的内周面滑动的多个第2凸部。

在本发明中，“高压侧”是指，当在密封装置两侧发生压差时，压力高的一侧；“低压侧”是指，当在密封装置两侧发生压差时，压力低的一侧。

根据本发明的密封装置，外周环被内周环推向外周面侧。因此，在未作用流体压力（未产生压差），或几乎未作用流体压力（几乎未产生压差）的状态下，外周环200也保持与壳体500的轴孔内周面接触的状态，发挥密封功能。因而，能够在密封对象区域的流体压力提高时，立刻保持流体压力。由于在外周环的外周面侧形成有凹部，且第2凸部在周向上隔开间隔设置，因此能够从高压侧向凹部内导入流体。由此，即使流体压力提高，流体压力也会在设有凹部的区域向内周面侧作用。因此，能够抑制外周环对外周面侧作用的压力随流体压力增大而增大，能够降低滑动转矩。进而，由于设于凹部两侧的第1凸部和第2凸部相对轴孔的内周面滑动，因此能够使外周环的姿态稳定。

优选，在所述外周环的周向一处设有合缝部，该合缝部，从外周面侧和两侧壁面侧观看均呈切断为阶梯形，由此，在切断部的一侧的外周侧设有第1嵌合凸部和第1嵌合凹部；在另一侧的外周侧设有使第1嵌合凸部嵌入的第2嵌合凹部，和嵌入到第1嵌合凹部中的第2嵌合凸部，从切断部的内周侧端面到第1嵌合凸部的前端的长度，大于从切断部的内周侧端面到第1嵌合凹部的后端的长度，从切断部的内周侧端面到第2嵌合凸部前端的长度，大于从切断部的内周侧端面到第2嵌合凹部的后端的长度。