[发明专利]混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本公开内容涉及在输入轴与输出轴之间具备摩擦接合构件的混合动力驱动装置。

背景技术

以往，已知有这样的混合动力驱动装置(例如参照专利文献1)。在专利文献1所公开的构成中，在输入轴与输出轴之间，设置有传递转矩固定的摩擦接合构件(转矩限制器)。转矩限制器在向混合动力驱动装置的驱动传递机构传递了规定转矩(上限转矩)以上的转矩时打滑，使得不将在此之上的转矩传递至驱动传递机构的各部，从而实现保护驱动传递机构的各部不受过大的转矩影响的功能。

专利文献1:日本特开2011-208758号公报

发明内容

然而，在专利文献1所公开的构成中，使用了传递转矩固定的摩擦接合构件，但是对这样的摩擦接合构件而言，开始打滑的上限转矩存在偏差。因此，有必要考虑该上限转矩的偏差来设计驱动传递机构的各部(内置部件)，这成为驱动传递机构的大型化、重量增加的一个因素，存在导致混合动力车辆的燃油效率的降低这样的问题。

于是，本公开内容的目的在于，提供一种能够防止驱动传递机构的大型化、重量增加，从而防止混合动力车辆的燃油效率的降低的混合动力驱动装置。

根据本公开内容的一方面，提供混合动力驱动装置，该混合动力驱动装置是输入轴与发动机连接，输出轴与车轮连接，在上述输入轴与上述输出轴之间连接车轮驱动用电机的混合动力驱动装置，其特征在于，具备：

摩擦接合构件，其被设置在上述输入轴与上述输出轴之间，并能够控制传递转矩；和

控制装置，其控制上述摩擦接合构件，

上述控制装置在规定的条件下，使上述摩擦接合构件的传递转矩降低。

根据本公开内容，可获得能够防止驱动传递机构的大型化、重量增加，并防止混合动力车辆的燃油效率的降低的混合动力驱动装置。

附图说明

图1是表示本发明的一实施例(实施例1)的混合动力驱动装置1的构成的框架图。

图2是表示混合动力驱动装置1的系统构成的示意图。

图3是表示分离行驶模式下的行星齿轮装置的动作状态的速度线图。

图4是表示电动行驶模式下的行星齿轮装置的动作状态的速度线图。

图5是表示由控制单元41执行的主要处理的一例的流程图。

图6是表示图5所示的处理的一个具体例的流程图。

图7是表示图5所示的处理的另一个具体例的流程图。

图8是表示图5所示的处理的另一个具体例的流程图。

图9是表示另一个实施例(实施例2)的混合动力驱动装置2的构成的框架图。

图10是表示另一个实施例(实施例3)的混合动力驱动装置3的构成的概要图。

图11是表示另一个实施例(实施例4)的混合动力驱动装置4的构成的概要图。

具体实施方式

下面，参照附图对各实施例详细地进行说明。

图1是表示本发明的一实施例(实施例1)的混合动力驱动装置1的构成的框架图。图2是表示混合动力驱动装置1的系统构成的示意图。在图2中，实线的箭头表示各种信息的传递路径，虚线表示电力的传递路径。另外，安装有混合动力驱动装置1的混合动力车辆可以是能够从外部充电的插电式混合动力车辆，还可以是通常的混合动力车辆。

如图1和图2所示，该混合动力驱动装置1具备：与发动机E连接的输入轴I、离合器12、第一电动发电机MG1、第二电动发电机MG2、经由反向减速机构C和输出用差动齿轮装置18而与车轮W连接的输出齿轮O、行星齿轮装置P、反向减速机构C、输出用差动齿轮装置18、以及进行第一电动发电机MG1和第二电动发电机MG2等的控制的控制单元41。这里，行星齿轮装置P具有与第一电动发电机MG1连接的第一旋转构件、与输入轴I连接的第二旋转构件、以及与输出齿轮O和第二电动发电机MG2连接的第三旋转构件这三个旋转构件。此外，输入轴I经由离合器12而与发动机E连接。

这里，首先对混合动力驱动装置1的各部的机械构成进行说明。如图1所示，输入轴I与发动机E连接。这里，发动机E是通过燃料的燃烧而被驱动的内燃机，例如可以是汽油发动机或柴油发动机等任意的发动机。在本例中，输入轴I经由离合器12而与发动机E的曲轴等发动机输出轴Eo连接。此外，输入轴I与行星齿轮装置P的行星架ca连接。