[发明专利]止推滑动轴承

说明书

技术领域

本发明涉及一种合成树脂制成的滑动轴承，且更具体地涉及适当地作为支柱型悬架(麦弗逊型)的滑动轴承纳入到四轮机动车辆中的合成树脂制滑动轴承。

背景技术

通常，支柱型悬架主要用于四轮机动车辆的前轮，并被构造成使得将液压减震器纳入与主轴一体地形成的外缸中的支柱组件与悬架盘簧相组合。在这些悬架中，有一类结构，其中，盘簧的轴线相对于该支柱的轴线有效偏移，从而允许包含在支柱内的减震器的活塞杆能实现平顺的滑动，且还有另一类结构，其中，盘簧的轴线与支柱的轴线对齐布置。在这两种结构中，止推滑动轴承均被设置在用于机动车辆的安装构件与盘簧的上弹簧座之间，以允许当通过转向操作使支柱组件与螺旋弹簧一起转动时能实现平顺地转动。

现有技术文献

专利文献

[专利文件1]JP-UM-B-4-52488

[专利文件2]JP-UM-B-2-1532

[专利文件3]JP-UM-B-2-6263

[专利文件4]JP-UM-B-8-2500

[专利文件5]JP-UM-B-4-47445

在这种止推轴承中，使用采用滚珠或滚针的止推滚动轴承或使用合成树脂制的止推滑动轴承。然而，止推滚动轴承可能会由于例如无限小的摆动和振动载荷而使滚珠或滚针发生疲劳失效，使得存在难以保持平顺转向操作的问题。与止推滚动轴承相比，合成树脂制的滑动轴承具有高摩擦转矩，因此具有转向操作变重的问题。此外，由于由橡胶弹性形成的、配装成防止诸如灰尘等异物进入到滑动表面上的防尘密封件的高滑动摩擦力，这两种止推轴承都具有转向操作变重的问题，并且，尤其合成树脂制止推滑动轴承具有转向操作变得重得多的问题。

为克服上述问题，本申请人曾提出了多种止推滑动轴承，各种止推滑动轴承都包括由合成树脂制上壳体、合成树脂制下壳体以及设置在该上壳体和下壳体之间的合成树脂制推力支承件，其中，上壳体与下壳体通过弹性配装来结合，基于迷宫作用的弹性配装部和密封部分别形成在上壳体与下壳体之间以及内周表面侧与外周表面侧之间，以通过该密封部来防止诸如灰尘等异物进入到轴承的滑动表面上(如专利文献专1、专利文献2、专利文献3、专利文献4和专利文献5所述)。

参照以下附图对该止推滑动轴承进行说明。在图18至图19中，止推滑动轴承1包括合成树脂制上壳体10、合成树脂制下壳体20和设置在上壳体10和下壳体20之间的合成树脂制止推滑动支承件300。上壳体10包括：上盘形平坦部12，该上盘形平坦部12在其中部具有圆孔11；圆筒形接合悬置部13，该圆筒形接合悬置部13一体地形成在上盘形平坦部12的外周缘处；以及接合钩形部104，该接合钩形部104形成在圆筒形接合悬置部103的端部的内周表面上。同时，下壳体20包括：圆筒形部22，该圆筒形部22具有限定插入孔21的内周表面；环形宽套环部24，该环形宽套环部24以从外周表面23径向向外伸出的方式一体地形成在圆筒形部22的外周表面23上；圆筒形接合突出部25，该圆筒形接合突出部25一体地形成在环形宽套环部24的外周缘处；以及接合部26，该接合部26形成在圆筒形接合突出部25的下端的外周表面上。通过使接合钩形部14弹性配装到下壳体20的接合部26，而将上壳体10与下壳体20组合。关于止推滑动支承件30，多个槽27和28以沿周向成30°的相位差的方式而分别径向地形成在止推滑动支承件30的上表面和下表面上，多个槽27和28用作诸如油脂等润滑油的储油段。

发明内容

本发明需解决的问题

对于上述止推滑动轴承，可以克服由于由橡胶弹性体形成并以环绕各滑动表面的方式配装在各滑动表面之间的防尘密封所导致的摩擦阻力增加的问题，并且可以通过尽量避免诸如灰尘等异物进入到滑动表面上而实现稳定和平顺的转动操作。

由于包括合成树脂制上壳体、合成树脂制下壳体以及设置在上壳体和下壳体之间的合成树脂制止推滑动支承件的各种合成树脂件之间的滑动所导致的摩擦减少，并且由于由诸如填充形成在止推滑动支承件的上表面和下表面上的多个凹槽的诸如油脂等润滑油所导致的摩擦减少，上述止推滑动轴承显示出较低的摩擦性能。然而，最近几年，已有通过使滑动轴承具有更低的摩擦性能来减少转向操作力的需求。

为满足上述需求，经过艰苦的研究，本发明人发现通过改变形成在设置在上壳体和下壳体之间的止推滑动支承件的上表面和下表面上并用作诸如油脂等润滑油的储油段的凹槽的形状，可以实现更低的摩擦性能。