[发明专利]船用发动机

说明书

技术领域

本发明涉及具备两个增压器和两个中冷器的船用发动机。

背景技术

以往，汽车、船舶等的发动机中，具备两个增压器的结构(两级增压系统)已为人们所知。两级增压系统利用从气缸排放出的排气使第一个增压器的涡轮旋转，从而将空气压缩后送往气缸侧。第二个增压器将被第一个增压器压缩后的空气进一步压缩后，将该空气送往气缸。由此，能够增加供给气缸的空气的流量，因而能够提高发动机的输出。

被增压器压缩后的空气温度升高，所以密度降低(质量流量降低)。因此，在增压器的下游侧配置有用于冷却高温的空气的中冷器。专利文献1至3中，公开了第一个增压器的下游侧和第二个增压器的下游侧分别配置有中冷器的结构(总共配置有两个中冷器的结构)的两级增压系统。另外，专利文献1至3中，作为两级增压系统的应用对象，公开了铲土机等的施工机械用的发动机、汽车用的发动机、以及飞机用的发动机等。

另外，作为两级增压系统的其它结构，具备两个增压器和一个中冷器，用一个中冷器来冷却连续从两个增压器通过后的空气的结构已为人们所知。这种两级增压系统已被搭载于船舶上的发动机(船用发动机)等采用。

然而，这种两级增压系统由于用一个中冷器来冷却被两个增压器压缩后的气体，因而需要冷却性能高(即，尺寸大)的中冷器。因此，采用该两级增压系统的情况下，必须考虑中冷器的尺寸来确定其它设备的位置，从而，设备的布局自由度降低。

除此之外，船用发动机的场合，还需要考虑以下几点来确定布局。即，由于船舶上有时会并设多个船用发动机，所以船用发动机在该并设方向上尺寸小的布局较佳。另外，船用发动机有时会被配置在船体的下部，作业人员有可能上到船用发动机的顶面上去进行维修等。因而，对于船用发动机而言，从顶面容易进行维修的布局较佳。

如上所述那样，对于船用发动机，需要考虑上述几点来确定中冷器的配置。另外，施工机械、汽车等的发动机中，增压器及中冷器一般不是配置在气缸体的近旁，而是配置在稍微离开的位置上。因此，中冷器的配置成为问题的情况较少。

【专利文献1】：日本特开2011-99332号公报

【专利文献2】：日本特开2011-163201号公报

【专利文献3】：日本专利第3953636号公报

发明内容

鉴于以上情况，本发明的主要目的在于，提供一种能够防止布局自由度降低的同时，在并设方向上的尺寸较小、且维修的作业性较好的船用发动机。

本发明所要解决的技术问题如上所述，下面说明用于解决该技术问题的技术方案及其效果。

基于本发明的观点，提供以下结构的船用发动机。即，该船用发动机具备第1增压器、第1中冷器、第2增压器、及第2中冷器。所述第1增压器利用排气进行供气。所述第1中冷器使从所述第1增压器通过后的气体流入，而对因该第1增压器而温度升高的气体进行冷却。所述第2增压器使从所述第1中冷器通过后的气体流入，利用排气进行供气。所述第2中冷器使从所述第2增压器通过后的气体流入，而对因该第2增压器而温度升高的气体进行冷却。该船用发动机中，所述第1增压器被配置在曲轴方向的一侧的端部，并且，所述第2中冷器被配置在曲轴方向的另一侧的端部。另外，所述第1中冷器和所述第2增压器以使所述第1中冷器位于所述第1增压器侧的状态，在曲轴方向上并排配置。

由此，与具有一个中冷器的结构相比，能够提高船用发动机的布局自由度。另外，由于第1增压器和第2中冷器被配置在船用发动机的曲轴方向的一侧的端部和另一侧的端部，所以，能够减小与曲轴方向垂直的方向(装置宽度方向)的尺寸。因而，例如在将多个发动机在装置宽度方向上并排配置的情况下，能够有效利用船舶的空间。另外，本结构与在发动机的高度方向上重叠配置增压器等的结构相比，更容易接近增压器等。因而，维修的作业性较好。

在所述船用发动机中，采用以下结构较佳。即，该船用发动机具备覆盖阀盖的平板状的板状盖。另外，在所述板状盖的厚度方向看时，该板状盖的四方中只有三方配置有所述第1增压器、所述第1中冷器、所述第2增压器、及所述第2中冷器。

因此，工作人员可以上到板状盖(顶盖)上去进行增压器等的维修。因而，既有良好的作业性又能防止管道等的破损。另外，由于板状盖的四方中只有三方配置有增压器等，所以，工作人员可以不用太改变自身的朝向，便能对多个增压器等进行维修。因而，从此观点上看，作业性也较好。