[发明专利]混合动力驱动车辆的控制装置及控制方法

说明书

混合动力驱动车辆的内燃发动机在排气通路中具有排气净化催化剂。内燃发动机的控制装置构成为，使内燃发动机在启动后规定时间内继续旋转。内燃发动机的控制装置还通过从内燃发动机的启动起的规定时间内禁止燃料切断，抑制因加速器踏板操作而使内燃发动机频繁地反复进行启动和停止，另一方面，抑制伴随燃料切断的氧向排气净化催化剂的积蓄，确保内燃发动机重新启动时的排气净化性能。

技术领域

本发明涉及同时使用电动机和内燃发动机的混合动力驱动车辆中的内燃发动机的启动控制。

背景技术

已知一种混合动力驱动车辆，其将电动机和内燃发动机由离合器连接，根据扭矩要求，在电动机的基础上，将内燃发动机的动力用于车辆的驱动，例如，选择性地使用两种行驶模式。即，仅用电动机的动力行驶的EV行驶模式、和使用电动机和内燃发动机这两者的动力行驶的HEV模式。

EV模式和HEV模式例如基于加速器踏板的踏入量来决定。即，在加速器踏板的踏入量小于或等于阈值的情况下，以EV模式行驶，在加速器踏板的踏入量超过阈值时，以HEV模式行驶。在从EV模式行驶向HEV模式行驶切换时，连接离合器，电动机对内燃发动机进行曲轴起动，使内燃发动机启动。从HEV模式向EV模式的切换通过切断离合器来进行。

在从HEV模式向EV模式切换时，如果停止内燃发动机的运转，则加速器踏板的踏入量在阈值附近变动的情况下，会频繁地进行内燃发动机的启动和停止，无法避免给驾驶员带来不舒服的感觉。

日本国专利厅于2010年发行的日本特开2010－143423号提出了用于缓和这种振荡现象的控制。该现有技术在内燃发动机的启动或产生规定要求之后，使加速器踏板的踏入量向相反方向变化而在达到阈值时，使内燃发动机的启动或停止中止。

发明内容

但是，通过该控制，也是如果加速器踏板的踏入量超过阈值而变动，则进行内燃发动机的启动或停止。因而，如果跨越阈值这样的加速器踏板的踏入量的变动频繁地进行，则也高频率地进行内燃发动机的启动和停止。

因而，本发明的目的在于，在具有内燃发动机的混合动力车辆中避免频繁反复地进行内燃发动机的启动和停止。

为了实现以上的目的，本发明提供一种混合动力驱动车辆的控制装置，在该混合动力驱动车辆中选择性地切换仅利用电动机的驱动力行驶的EV模式、同时使用内燃发动机的驱动量和电动机的驱动力而行驶的HEV模式，并且，在内燃发动机的排气通路中设有具有氧积蓄功能的排气净化催化剂，如果在HEV模式选择中对内燃发动机的要求负载成为零，则切断向内燃发动机的燃料供给。在混合动力车辆的内燃发动机的排气通路中设有排气净化催化剂。

控制装置具有：离合器，其通过将内燃发动机与电动机连接，进行从EV模式向HEV模式的切换；接合维持手段，其在电动机经由离合器使内燃发动机启动后，使离合器在规定时间范围内维持为接合状态；以及禁止手段，其禁止规定时间内的燃料切断。

在说明书的以下的记载中说明本发明的详细情况以及其他特征、优点，并示出附图。

附图说明

图1是本发明的实施方式涉及的混合动力车辆和内燃发动机的控制装置的概略结构图。

图2是说明本发明的实施方式涉及的由发动机控制器执行的内燃发动机的控制程序的流程图。

图3A－图3I是对控制程序的执行结果进行说明的时序图。

具体实施方式

参照附图中的图1，混合动力车辆具有电动机1和内燃发动机2而作为行驶用动力源。

电动机1经由由自动变速器和离合器构成的变速机构4、差速器5而与混合动力车辆的两个驱动轮6连接。