[发明专利]航空器用喷气式发动机的风扇动叶

说明书

技术领域

本发明涉及航空器用喷气式发动机的风扇动叶，其通过与风扇盘一体旋转，将外部空气引入到发动机壳体内。

背景技术

近年来，在航空器用喷气式发动机领域，作为轻量且高强度的原材料，由树脂(热固化性树脂或热塑性树脂)和增强纤维构成的复合材料(FRP：Fiber Reinforced Plastics)受到关注，并且对使用了这种复合材料的风扇动叶进行着各种开发和实用化。

另外，在航空器用喷气式发动机中，有时进入到发动机壳体内的鸟类或冰等异物与位于该喷气式发动机的最前段的风扇碰撞，在使用了复合材料的风扇动叶中，防备异物的碰撞而实施用于充分确保耐冲击性的对策。

在专利文献1所示的风扇动叶中，在由复合材料构成的叶片体的前缘侧、且最容易碰撞异物的叶片体的前端侧，设有强度高于复合材料的金属制护套。如此，通过由复合材料构成叶片体，并且在该叶片体的一部分设置金属制护套，从而实现风扇动叶整体的轻量化，并且降低由异物的碰撞引起的叶片体的损伤。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开平08－210102号公报

发明内容

发明要解决的问题

若异物与风扇动叶碰撞，则通常从叶片体的前缘侧朝向后缘侧传递弯曲变形，并且从叶片体的前端侧朝向基端侧传递弯曲变形。这种弯曲变形尤其在自由端侧即叶片体的前端侧更大，此时，在上述专利文献1所示的风扇动叶中，由异物的碰撞而产生的弯曲应力作为从叶片体剥下金属制护套的力发挥作用。其结果，若异物与风扇动叶碰撞，则护套从护套与叶片体的接头卷起来而被剥下，由于从叶片体脱离的护套，有可能损伤其他风扇动叶或发动机壳体等。鉴于这种情况，在使用了复合材料的风扇动叶中，希望进一步提高耐冲击性。

本发明的目的是提供一种能够实现整体的轻量化、并且进一步提高耐冲击性的航空器用喷气式发动机的风扇动叶。

用于解决问题的方法

为了解决上述问题，本发明的航空器用喷气式发动机的风扇动叶，与形成于风扇盘上的嵌合槽嵌合，并且通过与该风扇盘一体旋转，从而将外部空气引入到形成于发动机壳体内的流路，其特征在于，具备：叶片体，由树脂与增强纤维的复合材料构成，并且具有面对旋转方向的一方侧的压力面及面对旋转方向的另一方侧的负压面；以及嵌合部，设在上述叶片体的长度方向一端侧，并且与上述风扇盘的嵌合槽嵌合；以及护套，刚性高于上述叶片体，并且在覆盖位于上述外部空气的引入方向上游侧的上述叶片体的前缘部附近的状态下固定在该叶片体上，上述护套从上述叶片体的长度方向一端侧朝向另一端侧沿着该叶片体的长度方向延伸，并且该护套的长度方向的一端即基端部位于比形成于上述发动机壳体内的上述流路更靠上述叶片体的一端侧的位置。

并且，上述护套的基端部也可以延伸到上述叶片体的嵌合部，并且覆盖该嵌合部的一部分。

另外，上述护套的基端部也可以与上述叶片体一起嵌合于上述风扇盘的嵌合槽。

并且，上述护套也可以由金属材料构成。

发明的效果

根据本发明，能够实现整体的轻量化，并且进一步提高耐冲击性。

附图说明

图1是具备本实施方式的风扇动叶的航空器用喷气式发动机的侧视图。

图2是图1的局部剖视图。

图3是风扇动叶的立体图。

图4是图3中的IV-IV线剖视图。

图5是图3的局部放大图。

图6(a)及图6(b)分别是表示风扇动叶的叶片根部的侧视图及剖视图。

图7(a)及图7(b)是表示一般的风扇动叶的前端上的防护装置位置与力矩的关系的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的优选实施方式进行详细说明。该实施方式所示的尺寸、材料、以及其他具体的数值等只不过是为了容易理解发明而举的例子，除非有特别说明，否则不限定本发明。此外，在本说明书及附图中，对于实质上具有相同的功能、结构的要素，标注相同的附图标记，而省略重复说明，并且对于与本发明没有直接关系的要素省略了图示。