[发明专利]内燃机的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及抑制由怠速运转中的负载变化引起的旋转变动的内燃机的控制装置。

背景技术

作为驱动源搭载于车辆上的内燃机也兼作为空调的压缩机、助力转向的油泵等所谓辅助设备类的驱动源。因此，根据上述辅助设备类的运转状态，内燃机的负载变动，内燃机的输出扭矩变动。例如，如果驱动上述辅助设备类，则内燃机的负载增大，内燃机的输出扭矩减少。

通过以与该负载的变动平衡的方式控制吸入空气量而使内燃机的输出扭矩变化，从而能够应对这样的内燃机的负载变动。但是，在控制吸入空气量而使内燃机的输出扭矩变化的情况下，节气门开度的变化表现为使填充至燃烧室内的空气量变化为止，会产生一定程度的响应延迟。因此，在吸入空气量的控制中，无法对由内燃机的负载变动引起的内燃机的输出扭矩的变动响应性良好地进行补偿。另外，在内燃机的输出扭矩变小的怠速运转时，内燃机的负载变动对内燃机的输出扭矩产生的影响相对地变大。

因此，在专利文献1中，公开了如下的内燃机：在内燃机的输出扭矩变小的怠速运转时，为了通过调整点火定时而能够应对内燃机的负载变动，将吸入空气量供给大于或等于与实际的输出扭矩相对应的量并使点火定时向使输出(效率)降低侧的点火定时偏移，预先设定作为仅调整点火定时就能够增加的扭矩的规定的富余扭矩，从而内燃机的负载在怠速运转中变动时，仅通过调整点火定时就能够响应性良好地使内燃机的输出扭矩变化。

但是，在该专利文献1中，富余扭矩设定为在怠速运转时的内燃机的负载较大时变大。

在怠速运转中作用于内燃机的负载在辅助设备类等动作时增加，因此，认为处于如下状态：如果怠速运转中的负载较大，则较多的辅助设备类已经处于动作中，如果怠速运转中的负载较小，则较多的辅助设备类未动作。即，认为在怠速运转中在内燃机的负载较大的情况下，从该状态起有可能对内燃机作用的辅助设备类等的负载的总量较少，在怠速运转中在内燃机的负载较小的情况下，从该状态起有可能对内燃机作用的辅助设备类等的负载的总量增多。

因此，存在如下问题：在怠速运转中的负载较大的情况下，如专利文献1所示，将富余扭矩设定得较大，这无法成为与实际情况相符的富余扭矩的设定。

专利文献1:日本特表平10－503259号公报

发明内容

因此，本发明是一种内燃机的控制装置，在该内燃机的控制装置中规定的富余扭矩设定为能够通过调整点火定时，维持规定的怠速转速，该内燃机的控制装置特征在于，设定为上述内燃机的负载越高，上述富余扭矩越小。

根据本发明，富余扭矩设定为适当的值，能够提高内燃机的怠速运转时的燃油效率性能。

附图说明

图1是示意性地表示应用本发明的内燃机的系统构成的概略的说明图。

图2是表示本发明的第1实施例中的填充效率及富余扭矩的变化的时序图。

图3是表示本发明的第1实施例中的怠速运转时的目标节气门开度和目标点火时期的计算步骤的框图。

图4是表示本发明的第1实施例中的怠速运转中的各种参数的变化的一个例子的时序图。

图5是表示本发明的第2实施例中的怠速运转时的目标节气门开度和目标点火定时的计算步骤的框图。

图6是表示本发明的第3实施例中的怠速运转时的目标节气门开度和目标点火定时的计算步骤的框图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施例详细地进行说明。图1是示意性地表示应用本发明的内燃机1的系统构成的概略的说明图。

内燃机1搭载于汽车等车辆中，内燃机1的燃烧室2经由进气阀3与进气通路4连接，经由排气阀5与排气通路6连接。在燃烧室2的中央顶上部配置有火花塞7。另外，在燃烧室2的进气阀3侧的侧部配置有向该燃烧室2内直接喷射燃料的燃料喷射阀8。利用未图示的高压燃料泵等调整成规定的压力的燃料经由高压燃料通路9向该燃料喷射阀8供给。

在进气通路4上配置有对吸入空气量进行检测的空气流量计10，并且，在进气通路4上的成为该空气流量计10的下游侧的位置处配置有节气门11。该节气门11具有由电动机构成的致动器11a，根据从发动机控制单元(ECU)12输出的控制信号控制该节气门11的开度。此外，节气门11的阀开度(节气门开度)由内置在节气门11中的节气门开度传感器11b检测，基于节气门开度传感器11b的检测信号，控制为使节气门11的阀开度成为目标开度。