[发明专利]航空器用喷气引擎的风扇动叶片

说明书

技术领域

本发明涉及航空器用喷气引擎的风扇动叶片，该风扇动叶片通过与风扇盘一体旋转而向引擎壳内吸入外部气体。

背景技术

近年，在航空器用喷气引擎领域，作为轻质且高强度的原料，由树脂(热固化性树脂或热塑性树脂)和强化纤维组成的复合材料(FRP：Fiber Reinforced Plastics)备受关注，对使用了这样的复合材料的风扇动叶片进行了多种开发、实用化。

另外，在航空器用喷气引擎中，存在进入引擎壳内的鸟或冰等异物与位于该喷气引擎最前部的风扇碰撞的情况，对在使用了复合材料的风扇动叶片实施防备异物碰撞并确保足够的耐冲击性的对策。

在专利文献1所公开的风扇动叶片中，在由复合材料构成的叶片主体的前缘侧，在最容易与异物碰撞的叶片主体的前端侧，设置有强度比复合材料更高的金属制护套。这样一来，叶片主体由复合材料构成，并且通过在该叶片主体的一部分上设置金属制护套，不但能够实现风扇动叶片整体的轻质化，而且能够降低由异物碰撞引起的叶片主体的损伤。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开平08－210102号公报

发明内容

发明所要解决的课题

若风扇动叶片与异物碰撞，通常，从叶片主体的前缘侧向后缘侧传递弯曲变形，并且从叶片主体的前端侧向基端侧传递弯曲变形。这样的弯曲变形特别是在作为自由端侧的叶片主体的前端侧产生得更大，此时，在上述专利文献1所公开的风扇动叶片中，因异物碰撞而产生的弯曲应力，作为将金属制护套从叶片主体剥离的力产生作用。其结果，若风扇动叶片与异物碰撞，则护套以从护套与叶片主体的接缝开始卷起的方式被撕下，存在因从叶片主体脱离的护套而使其他风扇动叶片或引擎壳等损伤的隐患，因此期望耐冲击性进一步提高。

本发明的目的在于提供一种航空器用喷气引擎的风扇动叶片，其不但能够实现整体的轻质化，而且能够使耐冲击性进一步提高。

用于解决课题的方法

为了解决上述课题，本发明的航空器用喷气引擎的风扇动叶片，其通过保持于风扇盘并与该风扇盘一体旋转，来向形成于引擎壳内的流道吸入外部气体，上述航空器用喷气引擎的风扇动叶片的特征在于，具备：叶片主体，其由树脂与强化纤维的复合材料构成，并具有面对厚度方向的一侧的压力面以及面对厚度方向的另一侧的负压面，且其长度方向的一端侧保持于上述风扇盘，护套，其刚性比上述叶片主体更高，从上述叶片主体的长度方向一端侧向另一端侧沿该叶片主体的长度方向延伸，并且以覆盖位于上述外部气体的吸入方向上游侧的上述叶片主体的前缘部附近的状态固定于该叶片主体，上述护套的覆盖上述叶片主体的长度方向另一端侧的前端部，从上述叶片主体的前缘部侧向位于上述外部气体的吸入方向的下游侧的上述叶片主体的后缘部侧延伸，并且该护套的前端部的上述外部气体的吸入方向的下游侧的端部，存在于距该风扇动叶片的后缘部20％的范围内，或者，比上述叶片主体的后缘部更向上述外部气体的吸入方向下游侧突出。

另外，上述护套可以由金属材料构成。

发明的效果

根据本发明，能够使实现整体的轻质化，并进一步提高耐冲击性。

附图说明

图1是具备本实施方式的风扇动叶片的航空器用喷气引擎的侧视图。

图2是图1的局部剖视图。

图3是风扇动叶片的立体图。

图4是图3的IV－IV线剖视图。

图5是图3的局部放大图。

图6(a)以及图6(b)分别是表示风扇动叶片的叶片根部的侧视图以及剖视图。

图7(a)以及图7(b)是表示一般的风扇动叶片的前端的弦位置与力矩关系的图。

图8是变形例的风扇动叶片的立体图。

具体实施方式

以下参照附图对本发明的适当的实施方式进行详细地说明。该实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等仅仅是用于使发明易于理解而举出例示，特别限定的情况除外，并不对本发明进行限定。此外，在本说明书以及附图中，通过对实质具有相同功能、构成的要素标记相同的符号来省略重复说明，另外省略了与本发明没有直接关系的要素的图示。