[发明专利]端子

说明书

技术领域

本发明涉及在搭载于机动车等车辆并能够经由多根电线与外部电路连接的电子电路单元中使用的端子。

背景技术

以往，作为搭载于车辆的电子电路单元，已知很多具备组装有电子电路的电路基板和用于将外部连接用的电线与该电路基板上的连接用导体连接的基板用连接器的电子电路单元。此外，作为该基板用连接器，已知在该电路基板的缘部安装的所谓的卡缘型的连接器。作为这种连接器，能够列举出例如下述专利文献1所示的连接器。

如图8所示，专利文献1记载的卡缘连接器包括在其缘部具有连接用导体111的电路基板110、收纳该电路基板110的基板侧壳体120、安装于电线的前端并与所述连接用导体111连接的端子130以及收纳该端子130的电线侧壳体140。并且，详细来说，如图9所示，端子130具有安装于电线的前端的电线连接部131以及与电路基板的连接用导体连接的基板连接部132。基板连接部132具有四方筒状的主体部133、与该主体部133一体地成型的弹性接触片134以及组装在主体部133的内部的施力部件135。弹性接触片134具有在将端子130插入电线侧壳体140内的方向(在图9中为左右方向)上较长的形状，在其基端部134a(在图9中为左端)与主体部133连成一体。该弹性接触片134在其基端部134a的相反侧(在图9中为右侧)具有与所述连接用导体111接触的接触部134b。该弹性接触片134使所述接触部134b以该基端部134a为支点在与其长度方向正交的方向(在图9中为上下方向)上挠曲变位。主体部133在其下表面(在图9中为下侧的面)具有开口部133a，所述接触部134b从该开口部133a向主体部133的外侧突出。施力部件135以压缩状态组装在主体部133内，利用自身的弹性恢复力对所述接触部134b从主体部133的内侧向外侧施力。如图8所示，该端子130在插入到所述基板侧壳体120而使其接触部134b与所述连接用导体111接触的状态下，该接触部134b对抗所述施力部件135所施加的力而没入到主体部133的内侧。在该状态下，利用被压缩的施力部件135的弹力，将接触部134b压接于所述连接用导体111。

专利文献1记载的卡缘连接器搭载于车辆，因此在车辆行驶时等承受起振力。由此，所述端子130的弹性接触片134可能会以其基端部134a为支点稍微振动。通常，施力部件135以将所述接触部134b向所述连接用导体111压接的方式进行施力，因此以弹性接触片134稍微振动的程度不会影响该接触部134b与所述连接用导体111的接触可靠性。然而，在车辆的振动频率和所述弹性接触片134所具有的固有振动频率一致的情况下，该弹性接触片134有可能共振而激烈地振动。在该情况下，可能因所述接触部134b和所述连接用导体111的接触压力显着降低而导致两者的接触可靠性降低。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-098064号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种在电子电路单元中使用的端子，即使弹性接触片共振，也能够抑制接触可靠性的降低。

根据本发明的一个方面的端子，在电子电路单元中使用，所述电子电路单元具备：电路基板，具有缘部并在该缘部的表面设置有多个连接用导体；壳体，收纳该电路基板；以及多个端子，分别设置于与所述电路基板的各连接用导体连接的多根电线的末端，并且分别具有能够与对应的连接用导体接触的接触部，所述端子的特征在于，具有与所述电线的端部连接的电线连接部和与所述连接用导体连接的基板连接部，所述基板连接部具有：第一弹性接触片，包含与所述连接用导体弹性接触的第一接触部，并能够弹性变形以允许该第一接触部的挠曲变位；以及第二弹性接触片，包含与和所述第一接触部所接触的连接用导体共享的连接用导体弹性接触的第二接触部，并能够弹性变形以允许该第二接触部的挠曲变位，所述第一弹性接触片和所述第二弹性接触片能够相互独立地弹性变形，并且具有其固有振动频率彼此不同的形状。这里，所谓“和第一接触部所接触的连接用导体共享的连接用导体”包括以下连接用导体等：由具有能够与第一接触部和第二接触部同时接触的形状的单一的导体构成；以及具有与第一接触部接触的导体和与第二接触部接触的导体相互独立的形状，并且通过用布线将它们相连而能够视为单一的连接用导体。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式的电子电路单元的立体图。

图2是图1的电子电路单元的剖面立体图。

图3是图1所示的电子电路单元的端子的立体图。

图4是表示从不同角度观察图3所示的端子的状态的立体图。